911 Turbo S 3.7 (992): de 650 a 820 cv no Stage 1 (+170 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o 911 · Motor Flat-6 biturbo (991.2 / 992) · 3.0 twin-turbo (Carrera/S/GTS)
Do 991.2 em diante o 911 Carrera usa o flat-6 biturbo de 3.0 litros, nas variações Carrera, S e GTS. É um motor de engenharia de folga generosa: a Porsche calibra de fábrica com margem larga por durabilidade e homologação, e sobra espaço real para o Stage 1 sem chegar perto do limite mecânico.
No Stage 1 o ganho é software puro — injeção, pressão dos dois turbos e avanço. O flat-6 responde forte porque tem fôlego de sobra: o torque preenche a faixa média, a resposta fica mais imediata e a diferença entre um Carrera e um S de calibração some. Não é sobre número de pico e sim sobre como o carro anda a cada toque no acelerador. Stage 2 costuma envolver escape e intercoolers quando o objetivo passa da dirigibilidade.
É um motor sólido; o cuidado é de disciplina, não de fragilidade — arrefecimento, óleo e a saúde dos dois turbos verificados antes de calibrar. Em motor bem cuidado, o flat-6 recebe o remap com sobra.
Câmbio
PDK aguenta o Stage 1 com folga e é dos câmbios que melhor transmitem o torque extra.
Gargalo do motor
Motor de folga: atenção a arrefecimento, óleo e a saúde dos dois turbos, não a fragilidade estrutural.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; a calibração acompanha o octane.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do 911.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| 911 Carrera T (991.2) | 370cv | 480cv+110 | 500cv+130 | Sob consulta |
| 911 Carrera 3.0 (992) | 385cv | 480cv+95 | 500cv+115 | Sob consulta |
| 911 Carrera S (991.2) | 420cv | 520cv+100 | 540cv+120 | Sob consulta |
| 911 Carrera S 3.0 (992) | 450cv | 600cv+150 | 620cv+170 | Sob consulta |
| 911 GTS (991.2) | 450cv | 580cv+130 | 600cv+150 | Sob consulta |
| 911 GT3 (991.1) | 475cv | 510cv+35 | 530cv+55 | Sob consulta |
| 911 Carrera GTS 3.0 (992) | 480cv | 600cv+120 | 620cv+140 | Sob consulta |
| 911 Turbo (997.1) | 480cv | 540cv+60 | 580cv+100 | Sob consulta |
| 911 GT3 (991.2) | 500cv | 540cv+40 | 560cv+60 | Sob consulta |
| 911 GT3 RS (991.1) | 500cv | 540cv+40 | 560cv+60 | Sob consulta |
| 911 Turbo / Turbo S (997.2) | 500cv | 600cv+100 | 620cv+120 | Sob consulta |
| 911 GT3 RS (991.2) | 520cv | 560cv+40 | 580cv+60 | Sob consulta |
| 911 Turbo / Turbo S (991.1) | 520cv | 600cv+80 | 640cv+120 | Sob consulta |
| 911 Turbo (991.2) | 540cv | 660cv+120 | 700cv+160 | Sob consulta |
| 911 Turbo 3.7 (992) | 580cv | 770cv+190 | 800cv+220 | Sob consulta |
| 911 Turbo S (991.2) | 580cv | 700cv+120 | 740cv+160 | Sob consulta |
| 911 Turbo S 3.7 (992) | 650cv | 820cv+170 | 850cv+200 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Porsche 911 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o 911 Turbo S 3.7 (992) vai de 650 a 820 cv (+170 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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