Boxter GTS 4.0 (718): de 400 a 450 cv no Stage 1 (+50 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Boxster · Motor 718: flat-4 2.0/2.5 turbo (base/S) · flat-6 4.0 aspirado (GTS 4.0)
O Boxster atual (718) tem duas naturezas de motor: o flat-4 turbo de 2.0 e 2.5 litros na base e no S, e o flat-6 4.0 aspirado que a Porsche trouxe de volta no GTS 4.0. São propostas opostas para o remap. O flat-4 turbo tem folga de projeto real que o mapa de fábrica mantém conservador — terreno fértil para o Stage 1. O flat-6 aspirado, por não ter turbo, não oferece a mesma margem, e é preciso ser franco sobre isso.
No flat-4 turbo o Stage 1 é software puro: pressão de turbo, avanço e injeção recalibrados. Num roadster leve e de motor central, o torque chegando mais cedo transforma a dirigibilidade — a resposta fica imediata e o buraco típico de turbo pequeno some. O ganho é claro e se sente a cada toque no acelerador. No flat-6 4.0 aspirado, a reprogramação trabalha avanço e injeção, mas sem turbo o ganho é modesto e concentrado em resposta, não em potência de pico — quem busca salto grande num aspirado precisa de hardware, não só de mapa.
O PDK é um câmbio robusto e coloca o torque extra no chão sem drama. Os cuidados são de disciplina: arrefecimento, óleo e a saúde do turbo (no flat-4) verificados antes de calibrar. A Lutum é clara sobre a expectativa em cada motor — no aspirado, a honestidade sobre o ganho faz parte do serviço.
Câmbio
PDK aguenta o Stage 1 com folga e transmite bem o torque extra; o manual, quando presente, também acompanha.
Gargalo do motor
Flat-4: saúde do turbo, arrefecimento e óleo. Flat-6 aspirado: sem turbo, a folga de calibração é pequena.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; o efeito é mais visível no flat-4 turbo do que no aspirado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Boxster.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Boxter 2.0 (718) | 300cv | 380cv+80 | 400cv+100 | Sob consulta |
| Boxster S 3.4 (981) | 315cv | 340cv+25 | 350cv+35 | Sob consulta |
| Boxter S / GTS 2.5 (718) | 350cv | 420cv+70 | 440cv+90 | Sob consulta |
| Boxter GTS 4.0 (718) | 400cv | 450cv+50 | 470cv+70 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Porsche Boxster — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Boxter GTS 4.0 (718) vai de 400 a 450 cv (+50 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
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São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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