Ganho real de potência — calibrado por motor.
Seletor de potência
Escolha o modelo e o motor exatos do seu Porsche e veja o ganho Original → Stage 1 → Stage 2 → Stage 3, documentado por combinação.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Remap por stages
Porsche é a marca em que a frase 'motor de folga alta' deixa de ser jargão e vira regra. Do flat-six biturbo do 911 ao V8 4.0 do Cayenne, a engenharia de Stuttgart dimensiona turbo, injeção e arrefecimento com margem generosa e entrega o mapa de fábrica calibrado com sobriedade — porque um 911 base não pode encostar no Carrera S. É folga de catálogo, e é onde a Lutum entrega ganho real só com software.
Justamente por essa margem, os Porsche estão entre os carros que melhor respondem a remap sem tocar em uma única peça: calibração dedicada por motor extrai torque e resposta que já estavam ali, adormecidos. O câmbio PDK é uma joia — rápido, robusto e pronto para o torque extra de um Stage 1. Ainda assim, motor e PDK saudáveis primeiro; medimos antes de calibrar.
O range vai de um Macan 2.0 que ganha corpo em baixa e some com o lag urbano, a um 911 Turbo cujo flat-six biturbo já é violento e responde ainda mais forte só com software. O número exato do seu Porsche está no seletor de potência acima.
Motores Porsche · Flat-6 3.0 biturbo (911) · EA888 2.0 / V6 (Macan) · V6 3.0 / V8 4.0 (Cayenne/Panamera) · flat-4/6 (718)
911 Carrera e Carrera S (992/991.2). O flat-six biturbo tem folga alta e responde muito forte só com software; a diferença de fábrica entre base e S é em boa parte calibração. Um dos melhores casos de Stage 1 do mercado.
Macan 2.0 (base EA888 compartilhada com a VAG) e Macan S/GTS (V6 mono e biturbo). O 2.0 responde ao Stage 1 com torque em baixa; os V6 entregam ganho firme, com atenção ao PDK e ao arrefecimento.
Cayenne e Panamera, do V6 3.0 turbo ao V8 4.0 biturbo (Turbo/Turbo S). Motores de folga alta que respondem forte a calibração; o foco é liberar torque cheio nesses SUVs/GTs pesados sem estressar transmissão e arrefecimento.
718 Boxster e Cayman — flat-4 turbo (base/S) e flat-6 aspirado (GTS 4.0). O flat-4 turbo responde muito bem ao Stage 1; o flat-6 aspirado tem ganho mais contido por não ter turbo para explorar.
Cada motor tem calibração própria. Veja o range de ganho por modelo e escolha o seu no seletor.
Porque a engenharia de Stuttgart dimensiona turbo, injeção e arrefecimento com margem generosa e calibra de fábrica com sobriedade para separar as versões da linha. Essa folga é o que a Lutum libera no Stage 1 — torque e resposta que já estavam no motor, sem trocar uma peça. O número do seu está no seletor acima.
Os dois usam o mesmo flat-six biturbo 3.0; boa parte da diferença de fábrica entre eles é calibração e turbo. Por isso ambos respondem forte ao Stage 1, e o base encurta bastante a distância para o S só com software. Os números de cada um estão no seletor de potência acima.
Aguenta com folga. O PDK é um dos câmbios de dupla embreagem mais rápidos e robustos já feitos, projetado para torque alto, e lida bem com um Stage 1 quando está com óleo em dia. É parte do porquê os Porsche absorvem tão bem a reprogramação.
Vale. O Macan 2.0 usa a base EA888 compartilhada com a VAG, um motor de boa folga; o Stage 1 traz torque em baixa e resposta mais imediata, dando corpo ao SUV no dia a dia — só com software, com o motor saudável.
Não. O flat-4 turbo do 718 base/S tem turbo para explorar e responde muito bem ao Stage 1. Já o flat-six aspirado do GTS 4.0, sem turbo, tem ganho de remap mais contido — a calibração ajuda na entrega, mas não há pressão de sobrealimentação para liberar. Somos transparentes sobre isso antes.
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