Não é chip genérico. A Lutum cria uma calibração nova para o seu motor, com ganho real de potência e torque medido em dinamômetro — em 14 marcas e 92 modelos.
Seletor de potência
Marca, modelo e motor — o ganho por estágio aparece na hora. Números de engenharia, não promessa de marketing.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Como funciona
Só software
Reprogramação da ECU com o carro 100% de série, sem trocar nenhuma peça. O nível mais seguro, o mais comum e o de melhor retorno: num motor turbo, é o maior salto de potência e torque que o hardware de fábrica aguenta com segurança.
Para a maioria. Diferença enorme com o mínimo de investimento e risco.
Remap + bolt-on
Constrói em cima do Stage 1, mas precisa de upgrades para liberar mais ar e escape: downpipe ou escape esportivo, admissão de maior fluxo e, às vezes, intercooler melhor. Sem essas peças o ganho não se sustenta com segurança.
Para quem já quer, ou já tem, as peças bolt-on.
Hardware pesado
Ganho máximo com hardware maior: turbo, bicos injetores, bomba de combustível, muitas vezes embreagem ou DSG reforçado. É projeto dedicado, com custo e cuidado bem mais altos.
Para projeto — quem busca número de pista e aceita o custo.
Quer entender a fundo? Leia o guia completo sobre os estágios.
Engenharia, não arquivo pronto
Chip genérico aplica o mesmo mapa em qualquer carro. A Lutum entende a filosofia do motor e cria uma calibração nova, do zero, dedicada a cada modelo — dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
Experiência de competição aplicada na rua: ganho real de potência e torque, com segurança e dirigibilidade.
E remap sério começa pela checagem do motor. Não se sobe pressão em carro com manutenção atrasada.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
São Bernardo do Campo
195 avaliações no Google
Ver no GoogleCampinas
133 avaliações no Google
Ver no Google“Há quase 3 anos faço todas as revisões preventivas e corretivas na Lutum. Todos são muito competentes e transparentes nos diagnósticos, com envio de vídeos, fotos e explicações.”
“Sou cliente da Lutum desde a compra do meu Jetta 2.0 TSI. Hoje ele está STG 3, com muito profissionalismo no projeto, atenção a todas as dúvidas e entregando o resultado dentro do prazo.”
“Excelente oficina! Além de organizada e limpa, o trabalho é espetacular. Ótimo nível de diagnóstico com vídeos e fotos, custo justo e são especialistas em VW — com total comprometimento no prazo.”
“Atendimento de primeira e conhecimento técnico acima da média. Fiz um remapeamento estágio 2 com resultado absurdamente satisfatório na gasolina comum — o carro ficou mais econômico, esperto e redondo.”
“Fiz o reparo do câmbio DSG DQ200 e a troca da embreagem do meu Golf MK7. Ficou sem trancos ou trepidação, atendimento muito profissional e transparente. Recomendo muito para quem tem DSG!”
“Levei meu Jetta para uma revisão geral — motor, descarbonização, corrente, caixa e freios. O carro ficou excelente, inclusive desisti de vendê-lo. Oficina especializada em VW TSI, com atendimento impecável do James.”
Dúvidas
Não. Chip é um módulo genérico que engana o sensor e aplica o mesmo mapa em qualquer carro. Remap é a reprogramação da ECU original com uma calibração criada para aquele motor específico — a Lutum não sobrescreve o mapa de fábrica com um arquivo pronto, cria uma calibração nova entendendo a filosofia do motor.
Depende do motor. O seletor de potência desta página mostra o ganho por estágio de 336 motores em 14 marcas — escolha marca, modelo e versão e o número aparece na hora. São estimativas de engenharia, confirmadas no atendimento para o seu carro.
Não. Stage 1 é só software, com o carro 100% de série. É o estágio recomendado para a maioria: o maior ganho que o hardware original aguenta com segurança. Stage 2 e 3 é que pedem hardware.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
A reprogramação em si costuma ser feita no mesmo dia. Antes dela, fazemos a leitura e a checagem do motor — não se sobe pressão em motor com manutenção atrasada.
14 marcas: Audi, BMW, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Jeep, Lamborghini, Mercedes, Mini, Porsche, RAM, Toyota, Volkswagen. Todas com calibração dedicada por motor, nas unidades de São Bernardo do Campo e Campinas.
Escolha o carro no seletor ou fale direto com a unidade mais perto de você.
