Cayman GT4 (718): de 420 a 450 cv no Stage 1 (+30 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Cayman · Motor 718: flat-4 2.0/2.5 turbo (base/S) · flat-6 4.0 aspirado (GTS 4.0)
Mecanicamente o Cayman é o Boxster de teto fixo: o mesmo flat-4 turbo de 2.0 e 2.5 litros na base e no S, e o flat-6 4.0 aspirado no GTS 4.0. A lógica do remap é idêntica à do roadster. O flat-4 turbo tem folga de projeto que o mapa de série não explora por inteiro, e é onde o Stage 1 rende de verdade; o flat-6 aspirado, sem turbo, não oferece a mesma margem — e vale ser direto sobre isso.
No flat-4 turbo o Stage 1 é só software: pressão de turbo, avanço e injeção. Num cupê leve de motor central como o Cayman, o torque chegando cedo deixa a resposta imediata e elimina o buraco de baixa rotação — o carro fica mais afiado a cada toque no acelerador. No flat-6 4.0 aspirado, a reprogramação mexe em avanço e injeção, mas sem turbo para explorar o ganho é modesto e concentrado em resposta, não em número de pico. Quem quer salto real num aspirado precisa olhar hardware.
O PDK transmite o torque extra sem drama. Os cuidados são de disciplina, não de fragilidade: arrefecimento, óleo e a saúde do turbo (no flat-4) checados antes de calibrar. A Lutum trata cada motor pela régua certa — e no aspirado a honestidade sobre o ganho contido é parte do serviço.
Câmbio
PDK aguenta o Stage 1 com folga e é dos câmbios que melhor transmitem o torque extra; o manual acompanha bem.
Gargalo do motor
Flat-4: saúde do turbo, arrefecimento e óleo. Flat-6 aspirado: sem turbo, folga de calibração pequena.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; o efeito é claro no flat-4 turbo, contido no aspirado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Cayman.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Cayman 2.0 (718) | 300cv | 380cv+80 | 400cv+100 | Sob consulta |
| Cayman S 3.4 (981) | 315cv | 340cv+25 | 350cv+35 | Sob consulta |
| Cayman S / GTS 2.5 (718) | 350cv | 420cv+70 | 440cv+90 | Sob consulta |
| Cayman GTS 4.0 (718) | 400cv | 450cv+50 | 470cv+70 | Sob consulta |
| Cayman GT4 (718) | 420cv | 450cv+30 | 470cv+50 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Porsche Cayman — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Cayman GT4 (718) vai de 420 a 450 cv (+30 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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