M3 Competition (G80): de 510 a 740 cv no Stage 1 (+230 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o M3 · Motor S58 3.0 biturbo (G80) · S55 3.0 biturbo (F80)
O M3 usa o motor de folga mais alta da linha: o S55 3.0 biturbo na F80 e o S58 3.0 biturbo na G80, ambos derivados da arquitetura seis-em-linha da BMW M, com dois turbos twin-scroll e refrigeração reforçada. São blocos projetados para uso de pista, então o mapa de fábrica deixa margem grande de propósito — e é essa margem que o Stage 1 aproveita, só com software.
No Stage 1 o M3 sobe sem tocar em hardware: recalibração de pressão dos dois turbos, avanço e injeção. O que se nota não é só potência de pico — é a resposta ao acelerador ficando mais afiada e a entrega mantendo força até altas rotações, onde esses motores vivem. O Stage 2 no S55/S58 pede downpipes e, muitas vezes, upgrade de arrefecimento e intercooler para segurar temperatura em pista.
O S55 tem histórico conhecido de parafusos de bielas (rod bolts) que muitos preparadores trocam antes de subir potência forte; o S58 é mais robusto, mas ambos pedem atenção ao arrefecimento e à bomba de alta quando o uso é agressivo. A Lutum parte do diagnóstico desses itens antes de calibrar.
Câmbio
DCT (F80) e ZF 8HP do M-xDrive (G80) aguentam bem o Stage 1; em Stage 2 a calibração do câmbio acompanha o torque extra.
Gargalo do motor
Rod bolts no S55, arrefecimento e bomba de alta em ambos — checados antes de qualquer mapa.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; o combustível define a margem de calibração.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do M3.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| M3 (E92) | 420cv | 440cv+20 | 460cv+40 | Sob consulta |
| M3 (F80) | 431cv | 560cv+129 | 580cv+149 | Sob consulta |
| M3 Competition (G80) | 510cv | 740cv+230 | 770cv+260 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW M3 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
ECU travada de fábrica? A Lutum desbloqueia.
BMW 2021+ como o M3 Competition (G80) sai com a central Bosch travada — a Lutum libera na hora, na oficina, sem enviar a ECU pra fora do país. Só então vem o remap. Ver desbloqueio de ECU >>
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o M3 Competition (G80) vai de 510 a 740 cv (+230 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
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