M240i (f22): de 340 a 450 cv no Stage 1 (+110 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Série 2 · Motor B58 3.0 6cil (M240i) · B48 2.0 turbo (220i/230i)
O Série 2 vai do B48 2.0 quatro-cilindros (220i/230i) ao B58 3.0 seis-em-linha do M240i — e o B58 é referência. É o mesmo bloco fechado, com galeria de arrefecimento integrada ao cabeçote, que a BMW usa no Supra e no M340i, e virou lenda na cena de remap justamente pela folga de projeto: o turbo twin-scroll e a injeção direta entregam bem acima do mapa de fábrica sem forçar nada.
No Stage 1 o M240i sobe só com software — pressão de turbo, avanço e injeção recalibrados. O que mais se nota no B58 não é o pico, é a linha de torque virando um platô: a retomada fica brutal em qualquer marcha e o motor puxa limpo até o corte. O B48 do 220i/230i segue a mesma lógica do Série 1. O Stage 2 no B58 pede downpipe e, muitas vezes, intercooler para segurar temperatura em uso pesado.
O B58 é dos motores BMW mais confiáveis desta geração, mas não é imune: bomba de alta pressão, válvula de sopro e o arrefecimento pedem atenção quando se pisa forte com frequência. Um mapa sério parte da checagem desses itens antes de subir pressão.
Câmbio
ZF 8HP do M240i é robusto e aguenta bem o Stage 1; em Stage 2 a calibração do câmbio entra para segurar o torque extra.
Gargalo do motor
Bomba de alta, arrefecimento e válvula de sopro — itens a checar no B58 antes de calibrar.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; etanol muda a calibração e amplia a margem.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Série 2.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| 218i (F44) | 140cv | 180cv+40 | 190cv+50 | Sob consulta |
| 220i Active Tourer (F45/F46) | 192cv | 260cv+68 | 280cv+88 | Sob consulta |
| M235i (F44) | 306cv | 340cv+34 | 360cv+54 | Sob consulta |
| M235i (f22) | 320cv | 400cv+80 | 420cv+100 | Sob consulta |
| M240i (f22) | 340cv | 450cv+110 | 470cv+130 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW Série 2 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o M240i (f22) vai de 340 a 450 cv (+110 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
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São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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