Ganho real de potência — calibrado por motor.
Seletor de potência
Escolha o modelo e o motor exatos do seu BMW e veja o ganho Original → Stage 1 → Stage 2 → Stage 3, documentado por combinação.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Remap por stages
A BMW construiu a família modular B (B38, B48, B58) com uma filosofia que é presente de tuner: mesma arquitetura, turbo e injeção dimensionados com margem, e um mapa de fábrica deixado conservador para separar 320i de 330i, M340i de M3. Nenhum desses degraus é limite mecânico — é segmentação de catálogo. A Lutum entrega o que o bloco já aguenta e a tabela de preços da BMW preferiu esconder.
Na BMW, calibração dedicada por motor é regra, e cada família cobra sua checagem: o B58 tem folga enorme e aceita muito só com software; o S55 dos M2/M3/M4 tem histórico conhecido de rod bolts (parafusos de biela) que precisa entrar na conversa antes de subir pressão. O câmbio ZF 8HP, por outro lado, é um aliado — robusto e pronto para o torque extra.
O range é largo: de um 320i B48 que ganha resposta e some com o lag urbano, a um M340i B58 que já é rápido de fábrica e vira outro carro no Stage 1 — só com software, sem abrir motor. O número exato da sua BMW está no seletor de potência acima.
Motores BMW · B48 2.0 · B58 3.0 6-cil · S55/S58 biturbo · B38 1.5 · N63/S63 V8 · B47 diesel
M240i, M340i, Z4 M40i e o Supra (que usa este motor). Lendário pela folga: aceita muito ganho só com software no Stage 1, com o ZF 8HP dando conta do torque. Um dos melhores custo-benefício de remap do mercado.
320i, 120i, X1, X2. O quatro-cilindros modular; Stage 1 traz resposta e torque em baixa que mudam o carro no trânsito. Base sólida, ponto de atenção normal de manutenção.
M2, M3, M4 (S55 antigo, S58 atual). Motores M de verdade, com folga alta e resposta forte a software. No S55 o ponto crítico são os rod bolts (parafusos de biela) — entram na avaliação antes de qualquer pressão a mais.
118i, 218i e híbridos de entrada. Três-cilindros turbo compartilhado com o MINI; o Stage 1 preenche a baixa rotação e melhora muito a dirigibilidade urbana, sem trocar peça.
550i, 750i, X5 M, M5 (S63). V8 biturbo de alta performance; responde forte a calibração, com foco em torque cheio sem estressar arrefecimento. Motor exigente em manutenção — checagem antes é obrigatória.
320d, 520d, X3 20d. Remap diesel é torque e resposta em baixa, ideal para rodovia. Respeitamos DPF, EGR e turbo antes de calibrar, para não sobrecarregar o pós-tratamento.
Cada motor tem calibração própria. Veja o range de ganho por modelo e escolha o seu no seletor.
8 motores · até 470 cv
5 motores · até 470 cv
7 motores · até 510 cv
4 motores · até 420 cv
6 motores · até 560 cv
2 motores · até 560 cv
1 motor · até 620 cv
3 motores · até 770 cv
3 motores · até 770 cv
2 motores · até 770 cv
2 motores · até 820 cv
1 motor · até 770 cv
1 motor · até 820 cv
1 motor · até 700 cv
5 motores · até 300 cv
3 motores · até 360 cv
7 motores · até 740 cv
5 motores · até 740 cv
11 motores · até 740 cv
6 motores · até 720 cv
1 motor · até 700 cv
4 motores · até 510 cv
Porque tem folga enorme de fábrica. O 3.0 seis-cilindros do M240i, M340i, Z4 e Supra foi dimensionado com margem e sai calibrado de forma conservadora — o Stage 1 libera um ganho grande só com software, sem abrir o motor. É um dos melhores custo-benefício do mercado. O número do seu está no seletor acima.
É o ponto que tratamos primeiro. O S55 tem histórico conhecido de parafusos de biela (rod bolts) em uso mais severo. Na Lutum isso entra na conversa antes de subir pressão: avaliamos o estado e o uso do carro para calibrar dentro de uma margem segura — prova antes de promessa.
Aguenta, e com folga. O ZF 8HP é um dos câmbios automáticos mais robustos do mercado e lida bem com o torque extra de um Stage 1 quando está com óleo em dia. É um dos motivos pelos quais a BMW absorve tão bem a reprogramação.
Dá, e o ganho é sentido no dia a dia. O B48 do 320i responde ao Stage 1 com mais torque em baixa e resposta mais imediata, acabando com o lag urbano — só com software, com o motor saudável.
São motores diferentes: o 330i usa o B48 2.0 quatro-cilindros e o M340i o B58 3.0 seis-cilindros. Os dois respondem bem, mas o B58 parte de uma base maior e tem mais folga, entregando um Stage 1 mais expressivo. O número de cada um está no seletor de potência acima.
Fale agora com a Lutum e receba um orçamento de stage pré-preenchido.
Precisa de revisão ou manutenção no seu BMW? Veja a mecânica BMW.
