550i (F07/F10): de 450 a 540 cv no Stage 1 (+90 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Série 5 · Motor B48 2.0T (520i/530i) · B58 3.0 6cil (540i) · N63 V8 biturbo (M550i) · B47 2.0 diesel (520d)
O Série 5 é um sedã executivo com gama larga: o B48 2.0 turbo no 520i/530i, o B58 3.0 seis-em-linha no 540i, o N63 4.4 V8 biturbo no M550i e o B47 2.0 diesel no 520d. Cada um responde de um jeito, mas todos partem do mesmo ponto: a calibração de fábrica é conservadora por refinamento, consumo e emissões, deixando margem real de projeto que o Stage 1 recupera sem tocar em peça.
No B48 e no B58 o Stage 1 é software puro — pressão de turbo, avanço e injeção. Num sedã grande, o ganho mais valioso é o torque em baixa e média: a retomada em rodovia fica elástica e o carro responde sem precisar reduzir marcha. O N63 V8 do M550i tem fôlego de sobra e recebe o remap com folga, transformando um sedã já rápido num carro de resposta imediata. No diesel B47 o ganho é de torque cheio antes, ideal para o uso de estrada — não de giro alto.
Os pontos de atenção variam com o motor: bomba de alta e arrefecimento no B48/B58; no N63, a cadeia de arrefecimento e o consumo de óleo, histórico conhecido dos V8 biturbo BMW; no diesel, DPF e válvula EGR precisam estar sadios antes de subir torque. A Lutum começa pelo diagnóstico do conjunto — pressão só sobe em motor com manutenção em dia.
Câmbio
ZF 8HP em toda a linha aguenta bem o Stage 1, inclusive o torque do V8; no Stage 2 a calibração do câmbio entra na conta.
Gargalo do motor
B48/B58: bomba de alta e arrefecimento. N63 V8: arrefecimento e consumo de óleo. Diesel B47: DPF e EGR.
Combustível
Gasolina premium rende mais nos motores a gasolina; no diesel o ganho é de torque em baixa, não de octanagem.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Série 5.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| 528i (f07 / f10) | 245cv | 280cv+35 | 300cv+55 | Sob consulta |
| 530i (G30) | 252cv | 320cv+68 | 340cv+88 | Sob consulta |
| 530e (G30) | 292cv | 430cv+138 | 450cv+158 | Sob consulta |
| 535i (f07/f10) | 306cv | 360cv+54 | 380cv+74 | Sob consulta |
| 540i (G30) | 340cv | 450cv+110 | 470cv+130 | Sob consulta |
| 550i (F07/F10) | 450cv | 540cv+90 | 560cv+110 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW Série 5 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o 550i (F07/F10) vai de 450 a 540 cv (+90 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
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