M5 (F90): de 600 a 780 cv no Stage 1 (+180 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o M5 · Motor S63 4.4 V8 biturbo (F90 M xDrive)
O M5 F90 usa o S63 4.4 V8 biturbo com os dois turbos no vão do V (hot-inside-V), a arquitetura que a BMW M usa também no M8 e nos X5/X6 M. É um motor superdimensionado para o dia a dia: entrega força enorme já em baixa rotação e o mapa de fábrica trabalha longe do teto de projeto dos turbos e da injeção direta — exatamente a margem que o Stage 1 explora.
No Stage 1 nada de hardware muda: recalibra-se pressão dos dois turbos, avanço e injeção. O que se sente no S63 não é só o pico — é o super-sedã ficando ainda mais elástico na retomada e respondendo mais firme ao acelerador em qualquer marcha, que é onde um carro de 1.9 tonelada mais agradece torque. O Stage 2 pede downpipes e, muitas vezes, upgrade de intercooler para segurar temperatura em uso forte.
O ponto de atenção do S63 é o arrefecimento: com os turbos no vão do V, temperatura de admissão e de óleo sobem rápido quando se pisa fundo com frequência. Bomba de alta pressão e vedações também entram na checagem. Não se sobe pressão em V8 biturbo com manutenção atrasada — o diagnóstico vem antes do mapa.
Câmbio
ZF 8HP do M xDrive é robusto e aguenta bem o Stage 1; em Stage 2 a calibração do câmbio entra para segurar o torque extra.
Gargalo do motor
Arrefecimento (turbos hot-V), temperatura de admissão e bomba de alta — checados antes de calibrar.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; o octano define a margem de calibração.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do M5.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| M5 (f10) | 560cv | 740cv+180 | 770cv+210 | Sob consulta |
| M5 (F90) | 600cv | 780cv+180 | 820cv+220 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW M5 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o M5 (F90) vai de 600 a 780 cv (+180 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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