M8 (G16): de 625 a 780 cv no Stage 1 (+155 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o M8 · Motor S63 4.4 V8 biturbo (F91/F92/F93)
O M8 (F9x) leva o S63 4.4 V8 biturbo à versão mais forte da família, com os dois turbos no vão do V e arrefecimento reforçado. É o topo dos cupês da BMW M e compartilha a base mecânica com o M5 F90 — um motor projetado com margem generosa, em que o mapa de fábrica trabalha bem abaixo do limite dos turbos e da injeção direta.
No Stage 1 o M8 sobe sem tocar em hardware: recalibração de pressão dos dois turbos, avanço e injeção. O que se nota não é só o número de pico — é a resposta ao acelerador ficando mais afiada e a entrega mantendo força até o alto, onde o cupê de alto desempenho realmente estica. O Stage 2 pede downpipes e, muitas vezes, upgrade de intercooler para segurar temperatura em pista.
O ponto de atenção segue o do S63: arrefecimento e temperatura de admissão sobem rápido com os turbos hot-V sob uso forte, e bomba de alta e vedações pedem checagem nas unidades mais exigidas. A Lutum parte do diagnóstico desses itens antes de subir pressão.
Câmbio
ZF 8HP do M xDrive é robusto e aguenta bem o Stage 1; em Stage 2 a calibração do câmbio acompanha o torque extra.
Gargalo do motor
Arrefecimento (turbos hot-V), temperatura de admissão, bomba de alta e vedações — checados antes de calibrar.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; o combustível define a margem de calibração.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do M8.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| M8 (G16) | 625cv | 780cv+155 | 820cv+195 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW M8 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
ECU travada de fábrica? A Lutum desbloqueia.
BMW 2021+ como o M8 (G16) sai com a central Bosch travada — a Lutum libera na hora, na oficina, sem enviar a ECU pra fora do país. Só então vem o remap. Ver desbloqueio de ECU >>
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o M8 (G16) vai de 625 a 780 cv (+155 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
Fale com a Lutum e receba um orçamento de stage pré-preenchido.
