M140i (f20): de 340 a 450 cv no Stage 1 (+110 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Série 1 · Motor B48 2.0 turbo (120i/128ti) · B38 1.5 3cil (118i) · N13 nas antigas
O Série 1 moderno (F40) roda a família modular B da BMW: o B38 1.5 três-cilindros no 118i e o B48 2.0 quatro-cilindros no 120i e no 128ti. O B48 é o que mais rende em reprogramação — é o mesmo bloco de folga alta que a BMW usa de M235i a Mini JCW, e o mapa de série trabalha longe do limite de projeto do turbo e da injeção direta. É exatamente essa margem que o Stage 1 explora, dentro da faixa segura.
No Stage 1 nada de hardware muda: recalibra-se pressão de turbo, avanço e injeção. O que se sente no B48 é o torque cheio chegando mais cedo e a retomada em rodovia ficando muito mais imediata — o 128ti, que já é a versão esportiva de tração dianteira, ganha justamente na resposta de baixa rotação. O Stage 2 entra quando há downpipe e admissão para liberar o fluxo de escape.
O ponto de atenção do B48 é a bomba de alta pressão e o sistema de arrefecimento, além do consumo de óleo típico da família B. As séries antigas com N13 (motor Prince, parceria PSA) já eram mais sensíveis a carbonização e corrente — nesses casos a checagem mecânica vem antes de qualquer mapa.
Câmbio
Aisin de 8 marchas (128ti) e DCT/manual conforme versão aguentam bem o Stage 1; o F40 é tração dianteira, então gestão de torque na saída entra na calibração.
Gargalo do motor
Bomba de alta, arrefecimento e consumo de óleo no B48; carbonização e corrente no N13 mais antigo.
Combustível
Rende mais com gasolina premium; a calibração muda conforme o octano usado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Série 1.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| 118i (F40) | 140cv | 180cv+40 | 190cv+50 | Sob consulta |
| 120i (F20 B48) | 184cv | 320cv+136 | 340cv+156 | Sob consulta |
| 120i (f20) | 184cv | 280cv+96 | 300cv+116 | Sob consulta |
| 125i (f20) | 218cv | 280cv+62 | 300cv+82 | Sob consulta |
| 125i (F20 B48) | 224cv | 320cv+96 | 340cv+116 | Sob consulta |
| M135i (F40) | 306cv | 340cv+34 | 360cv+54 | Sob consulta |
| M135i (f20) | 320cv | 400cv+80 | 420cv+100 | Sob consulta |
| M140i (f20) | 340cv | 450cv+110 | 470cv+130 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW Série 1 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o M140i (f20) vai de 340 a 450 cv (+110 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
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São Bernardo + Campinas
Especialista
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Dinamômetro próprio
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
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Revisão de injeção direta
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