M340i (G20): de 387 a 490 cv no Stage 1 (+103 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Série 3 · Motor B48 2.0 turbo (320i/330i) · N20 2.0 nas F30 antigas · B58 3.0 (340i/M340i)
O Série 3 atravessou duas gerações de motor: a F30 começou com o N20 2.0 e migrou para o B48 2.0, com o 340i já usando o B58 3.0; a G20 padroniza o B48 no 320i/330i e coroa a linha com o B58 no M340i. É a mesma família modular de folga alta — turbo e injeção direta trabalhando longe do teto de projeto no mapa de série, que é o que o Stage 1 destrava.
No Stage 1 o 330i/M340i sobe só com software: pressão de turbo, avanço e injeção. No B48 sente-se o torque chegando cedo e a retomada ficando elástica no uso urbano e de rodovia; no B58 do M340i o efeito é mais dramático, com a curva de torque virando platô. O Stage 2 pede bolt-ons — downpipe e admissão — para liberar fluxo, principalmente nos 3.0.
O N20 das F30 mais antigas tem histórico de corrente de comando e tensor, item que se checa antes de qualquer mapa. O B48 e o B58 pedem atenção à bomba de alta e ao arrefecimento. Não se sobe pressão em motor com manutenção atrasada.
Câmbio
ZF 8HP em quase toda a linha aguenta bem o Stage 1; no Stage 2 a calibração do câmbio entra na conta para o torque extra.
Gargalo do motor
Corrente/tensor no N20 antigo; bomba de alta e arrefecimento no B48/B58.
Combustível
Rende mais com gasolina premium; a calibração muda conforme o combustível.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Série 3.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| 320i (f30) | 184cv | 280cv+96 | 300cv+116 | Sob consulta |
| 320i (G20) | 184cv | 300cv+116 | 320cv+136 | Sob consulta |
| 328i (f30) | 245cv | 280cv+35 | 300cv+55 | Sob consulta |
| 330i (G20) | 258cv | 320cv+62 | 340cv+82 | Sob consulta |
| 330e (G20) | 292cv | 430cv+138 | 450cv+158 | Sob consulta |
| 335i (F30) | 306cv | 400cv+94 | 420cv+114 | Sob consulta |
| M340i (G20) | 387cv | 490cv+103 | 510cv+123 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW Série 3 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
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Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
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Depende do motor. No Stage 1, o M340i (G20) vai de 387 a 490 cv (+103 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
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