M850i (G16): de 530 a 680 cv no Stage 1 (+150 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Série 8 · Motor B58 3.0 6cil (840i) · N63 4.4 V8 biturbo (M850i)
O Série 8 é o grand tourer do topo da BMW: o B58 3.0 seis-em-linha no 840i e o N63 4.4 V8 biturbo no M850i. São motores de folga alta, os mesmos blocos que a BMW usa em toda a linha esportiva, calibrados de fábrica com margem larga por refinamento e homologação. Num GT desse porte, essa reserva de projeto é justamente o que o Stage 1 aproveita para melhorar a dirigibilidade sem tocar em peça.
No Stage 1 o ganho é software puro: pressão de turbo, avanço e injeção. O B58 do 840i responde forte, com o torque virando platô e a retomada ficando imediata num carro que já é rápido. O N63 V8 do M850i tem fôlego de sobra e recebe o remap com sobra — o ganho de resposta em baixa e média rotação é o que mais transforma o uso de estrada, para onde um grand tourer é feito. O Stage 2 com bolt-ons entra quando o objetivo passa da dirigibilidade.
O N63 V8 pede a atenção conhecida da família: consumo de óleo e cadeia de arrefecimento pela arquitetura hot-vee. O B58 é mais robusto, mas segue a régua de bomba de alta e arrefecimento. Em qualquer um, o cuidado é de disciplina, não de fragilidade — a Lutum verifica arrefecimento, óleo e admissão antes de calibrar.
Câmbio
ZF 8HP aguenta o Stage 1 com folga e transmite bem o torque extra, inclusive o do V8; no Stage 2 a calibração do câmbio entra na conta.
Gargalo do motor
N63 V8: consumo de óleo e arrefecimento (hot-vee). B58: bomba de alta e arrefecimento — verificados antes de subir pressão.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; a calibração acompanha o octano disponível.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Série 8.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| M850i (G16) | 530cv | 680cv+150 | 700cv+170 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW Série 8 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
ECU travada de fábrica? A Lutum desbloqueia.
BMW 2021+ como o M850i (G16) sai com a central Bosch travada — a Lutum libera na hora, na oficina, sem enviar a ECU pra fora do país. Só então vem o remap. Ver desbloqueio de ECU >>
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o M850i (G16) vai de 530 a 680 cv (+150 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
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