X1 20i (e84): de 184 a 280 cv no Stage 1 (+96 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o X1 · Motor B48 2.0 turbo (25i/M35i) · B38 1.5 3cil (18i) · B47 2.0 diesel
O X1 usa a família modular B da BMW: o B38 1.5 três-cilindros nas versões de entrada, o B48 2.0 quatro-cilindros no 25i e no M35i, e o B47 2.0 diesel onde há essa opção. O B48 é o que mais rende em reprogramação — o mesmo bloco de folga alta usado por meia linha BMW e Mini, com turbo e injeção direta trabalhando longe do teto de projeto no mapa de série.
No Stage 1 nada de hardware muda: recalibra-se pressão de turbo, avanço e injeção. Num SUV compacto de tração dianteira ou integral, o que mais se sente é o torque cheio chegando cedo — some aquela sensação de fôlego curto na saída e na ultrapassagem, e a retomada fica firme com o carro carregado. O diesel B47 responde muito bem a remap justamente no torque de baixa. O Stage 2 entra quando há downpipe e admissão para liberar fluxo.
O ponto de atenção do B48 é a bomba de alta pressão, o arrefecimento e o consumo de óleo típico da família B; no B47 diesel, o EGR e o sistema de pós-tratamento pedem cuidado. Não se sobe pressão sem antes checar a saúde do motor.
Câmbio
Aisin de 7/8 marchas e o DCT do M35i aguentam bem o Stage 1; como há versões dianteiras, a gestão de torque na saída entra na calibração.
Gargalo do motor
Bomba de alta, arrefecimento e consumo de óleo no B48; EGR e pós-tratamento no B47 diesel.
Combustível
Gasolina premium rende mais no B48; no diesel o ganho de torque vem sem trocar combustível.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do X1.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| X1 18i (F48) | 140cv | 180cv+40 | 190cv+50 | Sob consulta |
| X1 20i (e84) | 184cv | 280cv+96 | 300cv+116 | Sob consulta |
| X1 20i (F48) | 192cv | 260cv+68 | 280cv+88 | Sob consulta |
| X1 25i (F48) | 231cv | 260cv+29 | 280cv+49 | Sob consulta |
| X1 28i (e84) | 245cv | 280cv+35 | 300cv+55 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW X1 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o X1 20i (e84) vai de 184 a 280 cv (+96 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
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