X3 M Competition (G01): de 510 a 700 cv no Stage 1 (+190 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o X3 · Motor B48 2.0 turbo (30i) · B58 3.0 6cil (M40i) · S58 3.0 biturbo (X3 M) · diesel
O X3 cobre quase toda a família modular B da BMW: o B48 2.0 quatro-cilindros no 30i, o B58 3.0 seis-em-linha no M40i, o S58 3.0 biturbo no X3 M e versões diesel conforme o mercado. O B58 é referência de folga de projeto — o mesmo bloco fechado do Supra e do M340i — e o S58 é a evolução M, projetada para uso pesado. Nos dois, o mapa de série trabalha bem abaixo do teto dos turbos e da injeção direta.
No Stage 1 o ganho vem só com software: pressão de turbo, avanço e injeção. Num SUV médio e pesado, o torque em baixa é o que mais muda o caráter — no B48 do 30i a saída fica mais decidida; no B58 do M40i a linha de torque vira um platô e a retomada fica brutal; no S58 do X3 M o efeito é ainda mais agudo. O Stage 2 pede downpipe e, nos 3.0, muitas vezes intercooler para segurar temperatura.
O B48 e o B58 pedem atenção à bomba de alta e ao arrefecimento; o S58 é robusto, mas o uso forte cobra o mesmo cuidado com temperatura. Nos diesel, EGR e pós-tratamento entram na conta. Não se sobe pressão em motor com manutenção atrasada.
Câmbio
ZF 8HP em toda a linha aguenta bem o Stage 1; em Stage 2 a calibração do câmbio entra para o torque extra, sobretudo nos 3.0.
Gargalo do motor
Bomba de alta e arrefecimento no B48/B58; temperatura sob uso forte no S58; EGR/pós-tratamento no diesel.
Combustível
Rende mais com gasolina premium nos motores a gasolina; no diesel o torque sobe sem trocar combustível.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do X3.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| X3 20i (f25) | 184cv | 280cv+96 | 300cv+116 | Sob consulta |
| X3 20i (G01) | 184cv | 300cv+116 | 320cv+136 | Sob consulta |
| X3 28i (f25) | 245cv | 280cv+35 | 300cv+55 | Sob consulta |
| X3 30i (G01) | 252cv | 300cv+48 | 320cv+68 | Sob consulta |
| X3 35i (F25) | 306cv | 360cv+54 | 380cv+74 | Sob consulta |
| X3 40i (G01) | 360cv | 450cv+90 | 470cv+110 | Sob consulta |
| X3 M Competition (G01) | 510cv | 700cv+190 | 740cv+230 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW X3 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
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Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
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Depende do motor. No Stage 1, o X3 M Competition (G01) vai de 510 a 700 cv (+190 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
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