X4 M Competition (G02): de 510 a 700 cv no Stage 1 (+190 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o X4 · Motor B48 2.0 turbo (30i) · B58 3.0 6cil (M40i) · S58 3.0 biturbo (X4 M) · diesel
O X4 é o cupê-SUV derivado do X3 e divide toda a mecânica: B48 2.0 quatro-cilindros no 30i, B58 3.0 seis-em-linha no M40i, S58 3.0 biturbo no X4 M e versões diesel. O B58 é o motor mais celebrado da cena de remap pela folga de projeto, e o S58 é a versão M de uso pesado — nos dois, o turbo (twin-scroll no B58, dois turbos no S58) e a injeção direta entregam bem acima do mapa de fábrica.
No Stage 1 nada de hardware muda: recalibração de pressão de turbo, avanço e injeção. Num cupê-SUV que carrega o mesmo peso do X3, o ganho de torque em baixa é o que mais transforma a dirigibilidade — no M40i a curva vira platô e a retomada fica imediata; no X4 M o efeito é mais dramático. O Stage 2 pede bolt-ons — downpipe e, nos 3.0, intercooler — para liberar fluxo e segurar temperatura.
Como no X3, os cuidados são a bomba de alta e o arrefecimento no B48/B58, temperatura sob uso forte no S58 e EGR/pós-tratamento nos diesel. Um mapa sério parte da checagem desses itens antes de subir pressão.
Câmbio
ZF 8HP em toda a linha segura bem o Stage 1; a calibração do câmbio acompanha o torque extra no Stage 2, principalmente nos 3.0.
Gargalo do motor
Bomba de alta e arrefecimento no B48/B58; temperatura no S58; EGR/pós-tratamento no diesel.
Combustível
Gasolina premium rende mais nos motores a gasolina; no diesel o torque sobe sem trocar combustível.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do X4.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| X4 28i (F26) | 245cv | 280cv+35 | 300cv+55 | Sob consulta |
| X4 30i (G02) | 252cv | 300cv+48 | 320cv+68 | Sob consulta |
| X4 35i (F26) | 306cv | 360cv+54 | 380cv+74 | Sob consulta |
| X4 40i (G02) | 360cv | 450cv+90 | 470cv+110 | Sob consulta |
| X4 M Competition (G02) | 510cv | 700cv+190 | 740cv+230 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW X4 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
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Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o X4 M Competition (G02) vai de 510 a 700 cv (+190 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
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