X6M (F16): de 575 a 700 cv no Stage 1 (+125 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o X6 · Motor B58 3.0 6cil (40i) · N63 4.4 V8 (50i/M50i) · S63 4.4 biturbo (X6 M) · diesel
O X6 é o cupê-SUV derivado do X5 e compartilha toda a mecânica: B58 3.0 seis-em-linha no 40i, N63 4.4 V8 biturbo no 50i/M50i, S63 4.4 V8 no X6 M e versões diesel. O B58 é celebrado pela folga de projeto; o N63 e o S63 são os V8 hot-inside-V da BMW, com os turbos no vão do V — todos com mapa de série trabalhando longe do limite dos turbos e da injeção direta.
No Stage 1 nada de hardware muda: recalibra-se pressão de turbo, avanço e injeção. Num cupê-SUV pesado, o torque em baixa é o que mais muda o caráter — no B58 do 40i a retomada fica elástica; nos V8 N63/S63 a força chega cedo e apaga a inércia do peso. O Stage 2 pede downpipes e, nos V8, upgrade de arrefecimento e intercooler para segurar temperatura.
Como no X5, o N63 pede atenção ao consumo de óleo e às vedações; B58 e S63 à bomba de alta e à temperatura sob uso forte; e os diesel ao EGR e ao pós-tratamento. Não se sobe pressão em motor com manutenção atrasada — o diagnóstico vem antes do mapa.
Câmbio
ZF 8HP em toda a linha segura bem o Stage 1; a calibração do câmbio acompanha o torque dos V8 no Stage 2.
Gargalo do motor
Consumo de óleo e vedações no N63; bomba de alta e arrefecimento no B58/S63; EGR/pós-tratamento no diesel.
Combustível
Gasolina premium rende mais nos motores a gasolina; no diesel o torque sobe sem trocar combustível.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do X6.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| X6 30D (G06) | 265cv | 360cv+95 | 370cv+105 | Sob consulta |
| X6 35i (F16) | 306cv | 360cv+54 | 380cv+74 | Sob consulta |
| X6 40i (G06) | 340cv | 450cv+110 | 470cv+130 | Sob consulta |
| X6 50i (F16) | 450cv | 540cv+90 | 560cv+110 | Sob consulta |
| X6M (E71) | 555cv | 600cv+45 | 620cv+65 | Sob consulta |
| X6M (F16) | 575cv | 700cv+125 | 720cv+145 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW X6 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o X6M (F16) vai de 575 a 700 cv (+125 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
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