Z4 M40i (G29): de 340 a 490 cv no Stage 1 (+150 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Z4 · Motor B48 2.0 turbo (sDrive20i/30i) · B58 3.0 6cil (M40i, compartilhado com o Supra)
O Z4 (G29) é um roadster leve com dois motores: o B48 2.0 quatro-cilindros no sDrive20i e sDrive30i, e o B58 3.0 seis-em-linha no M40i — este último o mesmo bloco compartilhado com o Toyota Supra e já lendário na cena de remap. O B48 rende bem em reprogramação, mas é o B58 que muda o patamar: turbo twin-scroll e injeção direta entregando bem acima do mapa de série, que é conservado por padronização e emissões.
No Stage 1 nada de hardware muda: pressão de turbo, avanço e injeção recalibrados dentro da faixa segura. No B48 sente-se o torque chegando mais cedo e a resposta ficando imediata num carro leve de tração traseira. No B58 do M40i o efeito é mais dramático — a curva de torque vira platô e o roadster puxa limpo em qualquer marcha, com a leveza da carroceria amplificando cada ganho. O Stage 2 pede bolt-ons (downpipe, admissão) e, no B58, muitas vezes intercooler para uso pesado.
O B58 é dos motores BMW mais confiáveis desta geração, mas segue a régua de bomba de alta, válvula de sopro e arrefecimento quando se pisa forte com frequência. No B48 os itens clássicos são a bomba de alta e o consumo de óleo típico da família B. A Lutum parte da checagem desses itens antes de subir pressão.
Câmbio
ZF 8HP aguenta bem o Stage 1 em ambos os motores; no Stage 2 a calibração do câmbio entra na conta para o torque extra do B58.
Gargalo do motor
B58: bomba de alta, válvula de sopro e arrefecimento. B48: bomba de alta e consumo de óleo — checados antes de calibrar.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium; etanol muda a calibração e amplia a margem, sobretudo no B58.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Z4.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Z4 20i (e89) | 184cv | 280cv+96 | 300cv+116 | Sob consulta |
| Z4 28i (e89) | 245cv | 280cv+35 | 300cv+55 | Sob consulta |
| Z4 30i (G29) | 258cv | 320cv+62 | 340cv+82 | Sob consulta |
| Z4 M40i (G29) | 340cv | 490cv+150 | 510cv+170 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o BMW Z4 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
ECU travada de fábrica? A Lutum desbloqueia.
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Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Z4 M40i (G29) vai de 340 a 490 cv (+150 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
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