G63 AMG: de 544 a 700 cv no Stage 1 (+156 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Classe G · Motor M176/M177 4.0 V8 biturbo (G500/G63) · OM656 3.0 diesel (G350d)
O Classe G roda o V8 4.0 biturbo — M176 no G500 e o M177 mais forte no G63 AMG — e o OM656 3.0 diesel seis-em-linha no G350d. São motores de folga generosa empurrando um dos SUVs mais pesados e menos aerodinâmicos do mercado, o que muda a percepção do remap: aqui não se busca giro alto, busca-se torque cheio em baixa, que é o que tira o peso do 'G' do caminho na arrancada e na retomada.
No Stage 1 dos V8 o ganho vem só de software: pressão dos dois turbos, avanço e injeção recalibrados. O torque extra em baixa e média rotação é exatamente o que um caixote de duas toneladas e meia pede — o carro deixa de parecer que luta contra o próprio tamanho. No OM656 diesel a lógica se repete e faz ainda mais sentido: torque cheio antes, ideal para carga e uso fora de estrada, sem esticar o motor. O Stage 2 nos V8 pede downpipes.
Nos V8 o cuidado é arrefecimento, temperatura de óleo e a saúde dos dois turbos, que trabalham sob carga constante num carro pesado. No OM656 diesel entram DPF, EGR e turbo, que não podem estar saturados antes de subir torque. A Lutum trata o Classe G pela mesma régua: diagnóstico primeiro, porque num SUV desse peso a cadeia inteira precisa aguentar o ganho, não só o motor.
Câmbio
9G-Tronic aguenta bem o torque extra do Stage 1 e o transmite com folga num SUV pesado; no Stage 2 a calibração entra na conta.
Gargalo do motor
V8: arrefecimento, óleo e os dois turbos sob carga constante. Diesel OM656: DPF e EGR sadios antes de subir torque.
Combustível
Nos V8, ganho maior com gasolina premium; no diesel, torque em baixa feito para carga e off-road, não para giro alto.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Classe G.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| G63 AMG | 544cv | 700cv+156 | 740cv+196 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Mercedes Classe G — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o G63 AMG vai de 544 a 700 cv (+156 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
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