GLA45 AMG (x156): de 360 a 425 cv no Stage 1 (+65 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Classe GLA · Motor M260 2.0T (GLA250) · M139 2.0T AMG (GLA35/45)
O GLA é o SUV da plataforma do Classe A e herda os mesmos motores: o M260 2.0 turbo no GLA250 e o M139 2.0 turbo AMG nos GLA35 e GLA45. O M139 é o destaque — um dos quatro-cilindros de série mais potentes já feitos, montado à mão, com turbo de rolamento e injeção que entregam bem acima do mapa de fábrica. O M260 também tem folga saudável para Stage 1, agora movendo uma carroceria mais alta e pesada que o hatch.
No Stage 1 o ganho vem por software: pressão de turbo, avanço e injeção recalibrados. Num SUV compacto, o ganho de torque em baixa é sentido de forma bem direta — o carro deixa de parecer pesado ao arrancar e a retomada em ultrapassagem fica firme. No M139 AMG o efeito é mais agudo, com a resposta ficando imediata e a força esticando melhor no alto. O Stage 2 pede downpipe e admissão e, no GLA45, arrefecimento reforçado pela densidade de potência.
Como no Classe A, o ponto de atenção é o arrefecimento e a bomba de alta pressão no M139/M260 sob uso forte — agravado pela carroceria mais pesada do SUV. A checagem mecânica vem antes de qualquer subida de pressão.
Câmbio
DCT 7G (GLA250) e 8G no GLA45 aguentam o Stage 1; o câmbio AMG entra na calibração para o torque extra no Stage 2.
Gargalo do motor
Arrefecimento e bomba de alta no M139/M260, exigidos pela carroceria mais pesada do SUV.
Combustível
Rende mais com gasolina premium; a calibração muda conforme o octano.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Classe GLA.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| GLA200 (X156) | 156cv | 180cv+24 | 185cv+29 | Sob consulta |
| GLA250 (X156) | 211cv | 250cv+39 | 260cv+49 | Sob consulta |
| GLA45 AMG (x156) | 360cv | 425cv+65 | 445cv+85 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Mercedes Classe GLA — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o GLA45 AMG (x156) vai de 360 a 425 cv (+65 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
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São Bernardo + Campinas
Especialista
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Dinamômetro próprio
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
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