GLB35 AMG (X247): de 306 a 390 cv no Stage 1 (+84 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Classe GLB · Motor M282 1.3T (GLB200) · M260 2.0T (GLB250) · M139 2.0T AMG (GLB35)
O GLB usa os mesmos motores da família do Classe A, mas numa carroceria quadrada de sete lugares: o M282 1.3 turbo no GLB200 (base compartilhada com a Renault), o M260 2.0 turbo no GLB250 e o M139 2.0 turbo AMG no GLB35. O M139 montado à mão é o mesmo quatro-cilindros de folga alta das versões AMG mais fortes, e o M260 tem margem saudável para Stage 1 — margem que conta muito num SUV maior e mais pesado que o hatch de origem.
No Stage 1 o ganho vem por software: pressão de turbo, avanço e injeção. É justamente no GLB, o mais pesado e espaçoso da família, que o torque extra em baixa e média se traduz melhor no dia a dia — com sete lugares e carga, o motor deixa de parecer curto em subida e ultrapassagem. No M139 do GLB35 a resposta fica mais imediata e a força estica melhor no alto. O Stage 2 pede downpipe e admissão.
O ponto de atenção segue o da família: arrefecimento e bomba de alta no M139/M260, com margem mais estreita no M282 1.3, que é o motor mais modesto empurrando o carro mais pesado. A checagem mecânica vem antes de qualquer subida de pressão.
Câmbio
DCT 7G/8G aguenta o Stage 1; o câmbio AMG do GLB35 entra na calibração para o torque extra no Stage 2.
Gargalo do motor
Arrefecimento e bomba de alta no M139/M260; margem estreita no M282 1.3 sob o peso do SUV de 7 lugares.
Combustível
Rende mais com gasolina premium; a calibração muda conforme o octano.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Classe GLB.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| GLB250 (X247) | 224cv | 260cv+36 | 270cv+46 | Sob consulta |
| GLB35 AMG (X247) | 306cv | 390cv+84 | 400cv+94 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Mercedes Classe GLB — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o GLB35 AMG (X247) vai de 306 a 390 cv (+84 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
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