GLE63 AMG (C292): de 558 a 700 cv no Stage 1 (+142 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Classe GLE · Motor M256 3.0 6-cil · M176/M177 4.0 V8 biturbo (AMG) · OM656 3.0 diesel
O GLE cobre três famílias: o M256 3.0 seis-em-linha com sistema de 48V e compressor elétrico, o V8 4.0 biturbo (M176/M177) nas versões AMG e o OM656 3.0 diesel. Em todos, a Mercedes calibra de fábrica com margem larga por refinamento, consumo e homologação — e num SUV de bom peso essa folga vira o ponto onde o Stage 1 mais rende: torque cheio antes, exatamente onde o carro é pesado de mover.
No Stage 1 o ganho vem por software: pressão de turbo, avanço e injeção recalibrados, mais a gestão do sistema de 48V no M256. O que se sente não é o pico e sim a retomada ficando imediata e o SUV deixando de parecer grande na saída e na ultrapassagem. No V8 biturbo AMG a folga é ainda maior; no OM656 diesel o ganho é de torque em baixa e média, a faixa em que o GLE de fato roda. O Stage 2 pede bolt-ons quando o objetivo passa da dirigibilidade.
Os cuidados mudam conforme o motor: no M256 e no V8, bomba de alta pressão, arrefecimento e o sistema de 48V; no OM656 diesel, DPF, EGR e a saúde do turbo antes de subir torque. Um SUV pesado sobrecarrega mais essa cadeia, então a Lutum parte do diagnóstico desses itens — não se calibra por cima de manutenção atrasada.
Câmbio
9G-Tronic aguenta bem o Stage 1 e transmite o torque extra num SUV pesado; no Stage 2 a calibração do câmbio entra na conta.
Gargalo do motor
M256/V8: bomba de alta, arrefecimento e 48V. OM656 diesel: DPF e EGR sadios antes de subir torque.
Combustível
Gasolina premium rende mais nos motores a gasolina; no diesel o ganho é de torque em baixa, não de giro alto.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Classe GLE.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| GLE400D | 330cv | 390cv+60 | 400cv+70 | Sob consulta |
| GLE400 (C292) | 333cv | 430cv+97 | 450cv+117 | Sob consulta |
| GLE43 AMG (C292) | 367cv | 430cv+63 | 450cv+83 | Sob consulta |
| GLE63 AMG (C292) | 558cv | 700cv+142 | 740cv+182 | Sob consulta |
| GLE63 S AMG (W167) | 612cv | 680cv+68 | 700cv+88 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Mercedes Classe GLE — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o GLE63 AMG (C292) vai de 558 a 700 cv (+142 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
Fale com a Lutum e receba um orçamento de stage pré-preenchido.
