ML63 AMG (W166): de 525 a 700 cv no Stage 1 (+175 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Classe ML · Motor M276 3.0/3.5 V6 · M278 4.7 V8 biturbo · OM642 3.0 V6 diesel
O ML (antecessor do GLE) roda o M276 3.0/3.5 V6, o M278 4.7 V8 biturbo no topo e o OM642 3.0 V6 diesel. São motores de uma geração anterior, com calibração de fábrica conservadora por refinamento e emissões — e num SUV grande e pesado é o torque em baixa e média que transforma o uso, não o número de pico. O V8 biturbo e o diesel são os que mais respondem, por terem a maior folga de projeto da linha.
No Stage 1 o ganho vem só de software: injeção, pressão de turbo e avanço recalibrados. No V6 a resposta fica mais firme e a retomada mais imediata; no M278 V8 biturbo a folga é generosa e o ganho de dirigibilidade se sente com clareza; no OM642 diesel o torque cheio chega antes, exatamente onde uma picape-SUV é usada com carga e em subida. O Stage 2 com bolt-ons faz sentido para quem já vive no limite do Stage 1.
Por ser geração mais antiga, o diagnóstico pesa mais: no OM642 diesel, DPF, EGR e o histórico de trocador de calor e coletores de admissão; nos motores a gasolina, arrefecimento, bomba de alta e correntes conforme a quilometragem. A Lutum começa por aí — em motor rodado, subir pressão sem checar a cadeia é o caminho mais curto para o prejuízo.
Câmbio
Automático 7G-Tronic aguenta o Stage 1; num SUV pesado e rodado, a saúde do câmbio entra no diagnóstico antes do ganho maior.
Gargalo do motor
OM642 diesel: DPF, EGR e trocador de calor. Gasolina: arrefecimento e bomba de alta em alta quilometragem.
Combustível
Premium rende mais nos motores a gasolina; no diesel o ganho é de torque em baixa para carga e subida.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Classe ML.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| ML63 AMG (W164) | 510cv | 540cv+30 | 580cv+70 | Sob consulta |
| ML63 AMG (W166) | 525cv | 700cv+175 | 740cv+215 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Mercedes Classe ML — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o ML63 AMG (W166) vai de 525 a 700 cv (+175 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
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São Bernardo + Campinas
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