SLC300 (R172): de 245 a 280 cv no Stage 1 (+35 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Classe SLC · Motor M274 2.0 turbo (SLC200/300) · M276 3.0 V6 biturbo (SLC43 AMG)
O SLC (o antigo SLK renomeado) é um roadster compacto que roda o M274 2.0 turbo nas versões SLC200 e SLC300 e o M276 3.0 V6 biturbo no SLC43 AMG. O M274 é um quatro-cilindros de injeção direta com folga saudável de calibração; o V6 biturbo do SLC43 muda de patamar, com dois turbos e margem de projeto que o mapa de fábrica mantém conservador por padronização e emissões.
No Stage 1 o ganho vem só por software: pressão de turbo, avanço e injeção recalibrados. Num roadster leve, o torque chegando mais cedo transforma a dirigibilidade — a resposta fica imediata e a retomada, curta. No M274 sente-se o carro perder aquela pontinha de preguiça em baixa; no V6 biturbo do SLC43 a folga é maior e o ganho de força na faixa média é o que mais se nota. O Stage 2 pede bolt-ons para ir além.
Os cuidados são os da plataforma Mercedes: bomba de alta pressão, arrefecimento e a saúde do turbo (ou dos dois, no V6 biturbo). Nada disso barra o remap — só define a ordem. A Lutum checa esses itens antes de subir pressão, porque num motor turbo cada ponto a mais precisa vir de um conjunto sadio.
Câmbio
9G-Tronic (SLC43) e 7G-Tronic aguentam bem o Stage 1; a calibração respeita o limite de torque de cada um.
Gargalo do motor
Bomba de alta e arrefecimento no M274; no V6 biturbo do SLC43, os dois turbos entram na conta.
Combustível
Rende mais com gasolina premium; a calibração muda conforme o octano usado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Classe SLC.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| SLC180 (R172) | 156cv | 180cv+24 | 185cv+29 | Sob consulta |
| SLC200 (R172) | 184cv | 250cv+66 | 260cv+76 | Sob consulta |
| SLC300 (R172) | 245cv | 280cv+35 | 290cv+45 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Mercedes Classe SLC — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o SLC300 (R172) vai de 245 a 280 cv (+35 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
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