SLK300 (R172): de 245 a 280 cv no Stage 1 (+35 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Classe SLK · Motor M271 1.8 kompressor/turbo · M276 3.5 V6 · M152 5.5 V8 (SLK55 AMG)
O SLK (antecessor do SLC) cobre motores de gerações distintas: o M271 1.8, primeiro com compressor kompressor e depois turbo, o M276 3.5 V6 aspirado e o M152 5.5 V8 aspirado do SLK55 AMG. A regra do remap aqui é direta — motor sobrealimentado responde muito mais do que aspirado. O M271 turbo é o que tem mais a ganhar por software; o M152 V8, sendo aspirado, entrega um ganho contido e é honesto dizer isso.
No Stage 1 do M271 o ganho vem de recalibração de pressão, avanço e injeção: num roadster leve, o torque chegando cedo deixa a resposta bem mais viva. Nos motores aspirados (M276 V6 e M152 V8), a reprogramação trabalha avanço e a curva de injeção, mas sem turbo para explorar não há a mesma folga — o ganho é modesto e concentrado em resposta, não em números grandes. Quem tem um SLK55 e busca salto real de potência precisa pensar em hardware, não só em mapa.
Por ser geração mais antiga, o diagnóstico pesa: no M271, a corrente de distribuição e o tensor têm histórico conhecido e vêm antes de qualquer mapa; nos V6/V8, arrefecimento e óleo em dia. A Lutum é clara sobre a expectativa — no aspirado, honestidade sobre o ganho é parte do serviço.
Câmbio
7G-Tronic e o manual conforme versão aguentam o Stage 1; nos aspirados o ganho pequeno não exige nada extra do câmbio.
Gargalo do motor
M271: corrente de distribuição e tensor, item clássico a checar antes do mapa. V6/V8: arrefecimento e óleo.
Combustível
Premium ajuda o M271 sobrealimentado; nos aspirados o efeito do combustível é menor.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Classe SLK.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| SLK300 (R172) | 245cv | 280cv+35 | 290cv+45 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Mercedes Classe SLK — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o SLK300 (R172) vai de 245 a 280 cv (+35 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
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