Ganho real de potência — calibrado por motor.
Seletor de potência
Escolha o modelo e o motor exatos do seu Volkswagen e veja o ganho Original → Stage 1 → Stage 2 → Stage 3, documentado por combinação.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Remap por stages
A Volkswagen é o coração do tuning VAG — e não por acaso. As famílias EA888 (2.0 TSI) e EA211 (1.0 e 1.4 TSI) estão entre os motores turbo que melhor respondem a remap no mundo: o mapa de fábrica é conservador por padronização global e emissões, não por limite mecânico, e é essa folga que a Lutum aproveita com segurança.
Aqui a reprogramação não é chip genérico. É calibração dedicada, criada por motor, começando pelo diagnóstico do que importa em cada família — corrente e tensor, bomba de alta, PCV, carbonização — porque não se sobe pressão em motor com manutenção atrasada. Motor saudável primeiro, mapa depois.
Na prática, o range é enorme: de um Polo 1.0 TSI que ganha fôlego de torque em baixa a um Golf GTI que sai de ~230 para a casa dos 320 cv no Stage 1. O número exato do seu VW está no seletor acima.
Motores Volkswagen · EA888 2.0 TSI · EA211 1.0/1.4 TSI · 2.0 TDI
Golf GTI/R, Jetta GLI, Tiguan, Passat. Um dos motores de maior folga da linha; responde forte já no Stage 1. Atenção a corrente/tensor, bomba de alta e consumo de óleo.
Polo, Virtus, T-Cross, Nivus. Turbo pequeno de injeção direta; o Stage 1 preenche o buraco de baixa rotação e transforma a dirigibilidade no dia a dia.
Amarok. Remap diesel é sobre torque e resposta em baixa — ideal para carga e reboque. Exige olhar em DPF, EGR e turbo antes de calibrar.
Cada motor tem calibração própria. Veja o range de ganho por modelo e escolha o seu no seletor.
3 motores · até 360 cv
2 motores · até 360 cv
5 motores · até 400 cv
7 motores · até 400 cv
2 motores · até 220 cv
3 motores · até 400 cv
2 motores · até 185 cv
2 motores · até 220 cv
1 motor · até 220 cv
5 motores · até 400 cv
1 motor · até 160 cv
2 motores · até 185 cv
O 2.0 TSI do GTI (Mk7/7.5) sai de cerca de 230 cv de fábrica para 300–320 cv em Stage 1, com grande aumento de torque — só com software. Veja o número exato do seu no seletor de potência acima.
Dá, e o ganho surpreende. O EA211 1.0 TSI de Polo, Virtus, T-Cross e Nivus responde muito bem: o Stage 1 traz um salto de torque em baixa que muda a dirigibilidade, sem trocar peças — com o motor saudável.
Aguenta bem um Stage 1 quando está saudável e com óleo em dia. DSG com fluido vencido ou embreagem gasta não é boa base para mais torque — por isso avaliamos o câmbio (e, se preciso, fazemos diálise) antes.
A corrente e o tensor são o ponto de atenção do EA888, sobretudo na 2ª geração. O sinal é ruído metálico na partida a frio. Checamos o sincronismo antes de qualquer mapa — prevenir custa uma fração do reparo.
Vale pelo ganho de torque em baixa, exatamente onde a picape trabalha — carga, reboque e subida. O remap diesel foca resposta, não giro alto, e respeitamos DPF, EGR e turbo para não sobrecarregar o sistema.
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