Ganho real de potência — calibrado por motor.
Seletor de potência
Escolha o modelo e o motor exatos do seu Audi e veja o ganho Original → Stage 1 → Stage 2 → Stage 3, documentado por combinação.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Remap por stages
A Audi é a face refinada da plataforma VAG: o mesmo bloco EA888 do Golf GTI, mas calibrado de fábrica com margem ainda maior para caber na hierarquia da marca — o A3 não pode passar do S3, o S3 não pode encostar no RS3. É folga política, não mecânica, e é exatamente ali que a Lutum trabalha: liberamos o que a engenharia alemã já entregou e a padronização de linha escondeu.
Aqui remap não é chip de gaveta. É calibração dedicada por motor, e na Audi isso significa entender antes o que cada família cobra: no EA888 é corrente e tensor, bomba de alta (HPFP) e consumo de óleo; no 2.5 cinco-cilindros é temperatura e o câmbio S tronic. Motor e câmbio saudáveis primeiro — não se sobe pressão sobre manutenção atrasada.
O range vai de um A3 1.4 TFSI que ganha fôlego de torque em baixa e some com o turbo-lag urbano, até um RS3 2.5 cujo cinco-cilindros já nasce brutal e responde ainda mais forte só com software. O quattro ajuda a colocar esse ganho no chão sem drama. O número exato do seu Audi está no seletor de potência acima.
Motores Audi · EA888 2.0 TFSI · EA211 1.4 TFSI · 2.5 TFSI 5-cil · V6/V8 TFSI · TDI
A3, A4, A5, Q3, TT — e a versão EA888.3B no S3. Um dos motores de maior folga da VAG; responde forte já no Stage 1. Ponto de atenção: corrente e tensor (ruído na partida a frio), bomba de alta e consumo de óleo.
A3 e A1 de entrada. Turbo pequeno de injeção direta; o Stage 1 preenche o vazio de baixa rotação e transforma a dirigibilidade no dia a dia, sem trocar peça — com o motor em ordem.
RS3, TT RS, RS Q3. O cinco-cilindros lendário da Audi, com folga alta e resposta ávida a software. Atenção a temperatura de admissão e ao câmbio S tronic, que recebe todo o torque extra.
S4, S5, SQ5 (V6) e RS4, RS5, S6/S7 (V8 biturbo). Motores de alta performance que respondem muito bem a calibração; o foco é entregar torque cheio sem estressar arrefecimento e transmissão.
A4, A6, Q5 diesel. Remap TDI é sobre torque e resposta em baixa, ideal para rodovia e reboque. Exige olhar em DPF, EGR e turbo antes de calibrar, para não sobrecarregar o pós-tratamento.
Cada motor tem calibração própria. Veja o range de ganho por modelo e escolha o seu no seletor.
3 motores · até 270 cv
8 motores · até 530 cv
8 motores · até 580 cv
7 motores · até 580 cv
8 motores · até 800 cv
6 motores · até 800 cv
2 motores · até 450 cv
5 motores · até 530 cv
5 motores · até 450 cv
3 motores · até 450 cv
2 motores · até 780 cv
3 motores · até 650 cv
4 motores · até 530 cv
Os dois usam o EA888 2.0 TFSI, mas o S3 traz a versão .3B, mais reforçada e com turbo maior — parte de uma base de fábrica mais alta e aceita mais no Stage 1. O A3 responde muito bem também; a diferença é o teto. O número de cada um está no seletor de potência acima.
Ganha, e responde de forma agressiva. O cinco-cilindros já nasce com folga alta e reage forte só a software no Stage 1. Na Lutum, antes do mapa olhamos temperatura de admissão e a saúde do câmbio S tronic, porque é ele que recebe todo o torque extra.
Aguenta bem um Stage 1 quando está saudável e com óleo em dia. S tronic com fluido vencido ou embreagem gasta não é boa base para mais torque — por isso avaliamos o câmbio (e, se preciso, fazemos a diálise do fluido) antes de calibrar.
A corrente e o tensor são o ponto clássico do EA888, sobretudo em gerações mais antigas — o sinal é ruído metálico na partida a frio. A bomba de alta (HPFP) e o consumo de óleo também entram na checagem. Verificamos tudo isso antes de qualquer mapa: prevenir custa uma fração do reparo.
Faz, a favor. Com mais torque, a tração integral quattro coloca a potência no chão sem a patinação que um dianteiro sofreria — especialmente em piso frio ou molhado. É parte do porquê a Audi absorve tão bem o ganho de um Stage 1.
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