Virtus GTS: de 150 a 175 cv no Stage 1 (+25 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Virtus · Motor EA211: 1.0 TSI (200 TSI) · 1.4 TSI (250 TSI / GTS)
Mecanicamente o Virtus é o Polo com três volumes: os mesmos motores EA211 turbo, o 1.0 TSI (200 TSI) de três cilindros e o 1.4 TSI (250 TSI, GTS) de quatro. Como sedã, ele carrega um pouco mais de peso e vive mais em estrada — dois fatores que fazem o ganho de torque do Stage 1 ser sentido de forma ainda mais clara do que no hatch.
No 1.0 TSI o Stage 1 preenche o vazio de baixa rotação e melhora a retomada, que é onde um sedã familiar mais precisa: sair de uma ultrapassagem sem ter que esticar o motor. No 1.4 TSI do GTS a plataforma tem mais folga e responde bem só com software no Stage 1; quem quer ir além parte para os bolt-ons do Stage 2.
Como no Polo, os cuidados são os do EA211: corrente de distribuição em alta quilometragem e a saúde do turbo — especialmente o pequeno do 1.0, que trabalha sob carga constante. A Lutum trata o Virtus pela mesma régua: diagnóstico primeiro, calibração depois. Motor com manutenção em dia é o que permite entregar o ganho com segurança.
Câmbio
DSG DQ200 (seco) no 1.4 tem limite de torque a respeitar; o Aisin AQ do 1.0 é mais tolerante. A calibração fica dentro do que cada câmbio aguenta.
Gargalo do motor
Corrente de distribuição em alta quilometragem e o turbo do 1.0, que roda sob carga por ser motor pequeno em carro de bom peso.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium ou etanol; o mapa acompanha o combustível que você roda.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Virtus.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Virtus | 128cv | 150cv+22 | 160cv+32 | Sob consulta |
| Virtus GTS | 150cv | 175cv+25 | 185cv+35 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Volkswagen Virtus — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Virtus GTS vai de 150 a 175 cv (+25 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
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