Jetta GLI (MK7): de 230 a 320 cv no Stage 1 (+90 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Jetta · Motor EA888 Gen3 2.0 TSI (GLI) · EA211 1.4 TSI
O Jetta parte do EA211 1.4 TSI nas versões de entrada e chega ao EA888 Gen3 2.0 TSI no GLI (Mk7.5/Mk8) — mecanicamente irmão do Golf GTI. Esse 2.0 TSI é uma das plataformas VAG com mais folga de projeto na turbina e na injeção direta, e é justamente essa folga que o Stage 1 aproveita sem tocar em peça.
No GLI o Stage 1 recalibra injeção, pressão de turbo e avanço: o pico sobe, mas o que mais muda é o torque chegando mais cedo e a retomada em quinta ou sexta ficando mais firme. No 1.4 TSI o ganho é proporcionalmente relevante para um carro que pesa mais que um hatch — tira aquela sensação de fôlego curto em subida e ultrapassagem. O Stage 2 no GLI pede bolt-ons (downpipe, admissão) para ir além.
No EA888 do GLI valem os mesmos cuidados de sempre: corrente de comando e tensor, bomba de alta pressão e consumo de óleo nas séries mais rodadas. No 1.4 TSI o ponto clássico é a corrente de distribuição em quilometragens altas. A Lutum começa qualquer remap de Jetta pelo diagnóstico desses itens — pressão só sobe em motor com manutenção em dia.
Câmbio
DSG DQ381 no GLI segura bem o Stage 1; DQ250 e o Tiptronic aguentam, mas a calibração do câmbio entra na conta em ganhos maiores.
Gargalo do motor
EA888: corrente/tensor, bomba de alta e PCV. EA211 1.4: corrente de distribuição em alta quilometragem.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium ou etanol; o mapa muda conforme o combustível que você roda.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Jetta.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Jetta TSI 1.4 (1b MK6) | 140cv | 175cv+35 | 185cv+45 | 220cv+80 |
| Jetta R-Line (MK7) | 150cv | 175cv+25 | 185cv+35 | Sob consulta |
| Jetta TSI 200cvs (MK6) | 200cv | 260cv+60 | 280cv+80 | 360cv+160 |
| Jetta TSI 211cvs (MK6) | 211cv | 260cv+49 | 270cv+59 | 320cv+109 |
| Jetta GLI (MK7) | 230cv | 320cv+90 | 340cv+110 | 400cv+170 |
| Jetta GLI (MK7.5) | 231cv | 300cv+69 | 320cv+89 | 400cv+169 |
| Jetta GLI (MK8) | 231cv | 310cv+79 | 330cv+99 | 400cv+169 |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Volkswagen Jetta — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Jetta GLI (MK7) vai de 230 a 320 cv (+90 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
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Revisão de injeção direta
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