Fusca 2.0 TSI (5C - 200cv): de 200 a 260 cv no Stage 1 (+60 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Fusca · Motor EA211/EA111 1.4 TSI · EA888 2.0 TSI (Turbo/GSR)
O Fusca moderno (New Beetle) é retrô por fora e Golf por baixo: nas versões turbo usa o 1.4 TSI da família EA211/EA111 e o 2.0 TSI EA888 nas configurações Turbo/GSR. Esse 2.0 TSI é o mesmo bloco de folga de projeto do Golf GTI — turbina e injeção direta que o mapa de fábrica mantém conservador, e é essa margem que o Stage 1 aproveita dentro do limite seguro.
No Stage 1 o ganho vem só de software: injeção, pressão de turbo e avanço recalibrados, sem trocar peça. No 2.0 TSI o efeito é justamente o de um GTI — torque chegando mais cedo e retomada bem mais elástica, que é onde o carro vive no dia a dia. No 1.4 TSI o ganho é proporcional, mais modesto, mas tira a sensação de fôlego curto. O Stage 2 pede bolt-ons (downpipe, admissão) para ir além no 2.0.
O ponto de atenção do EA888 é conhecido: corrente de comando e tensor nas séries mais antigas, bomba de alta pressão e consumo de óleo. No 1.4 EA211/EA111, a corrente de distribuição em alta quilometragem. Como a base é Golf, os cuidados são os mesmos — a Lutum começa pelo diagnóstico desses itens, porque não se sobe pressão em motor com manutenção atrasada.
Câmbio
DSG DQ250 aguenta bem o Stage 1 no 2.0 TSI; no Stage 2 a calibração do câmbio entra na conta com o torque extra.
Gargalo do motor
EA888: corrente/tensor, bomba de alta e PCV. EA211/EA111 1.4: corrente de distribuição em alta quilometragem.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium ou etanol; a calibração muda conforme o combustível usado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Fusca.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Fusca 2.0 TSI (5C - 200cv) | 200cv | 260cv+60 | 280cv+80 | 360cv+160 |
| Fusca 2.0 TSI (5C - 211cv) | 211cv | 260cv+49 | 270cv+59 | 320cv+109 |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Volkswagen Fusca — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Fusca 2.0 TSI (5C - 200cv) vai de 200 a 260 cv (+60 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
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