Passat TSI (B8): de 220 a 320 cv no Stage 1 (+100 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Passat · Motor EA888 Gen3 2.0 TSI
O Passat roda o EA888 Gen3 2.0 TSI — o mesmo bloco de folga generosa do Golf GTI, aqui numa carroceria de sedã grande e mais focada em conforto. Isso muda o objetivo do remap: mais do que buscar pico, o Stage 1 no Passat trabalha o torque em baixa e média rotação, que é onde um sedã executivo entrega a sensação de força tranquila e sem esforço.
No Stage 1 o ganho vem só por software: injeção, pressão de turbo e avanço recalibrados dentro do limite seguro. O que se sente é a retomada em rodovia ficando mais elástica e o carro respondendo ao acelerador sem precisar reduzir marcha — exatamente o refinamento que se espera de um sedã desse porte. O Stage 2, com bolt-ons, existe para quem quer um Passat com pegada bem mais esportiva.
O EA888 pede os cuidados conhecidos: corrente de comando e tensor, bomba de alta pressão e consumo de óleo nas unidades mais rodadas. Num Passat, que costuma acumular quilometragem de estrada, esse diagnóstico é ainda mais importante. A Lutum começa por aí — não se sobe pressão em motor com manutenção atrasada, e num sedã de rodar muito isso é regra, não exceção.
Câmbio
DSG DQ381 aguenta bem o Stage 1; no Stage 2 a calibração do câmbio entra na conta junto com o ganho de torque.
Gargalo do motor
EA888: corrente/tensor, bomba de alta e PCV — itens que checamos antes de calibrar, sobretudo em carro de muita estrada.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium ou etanol; a calibração muda conforme o combustível usado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Passat.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Passat 2.0 TSI (B6) | 200cv | 260cv+60 | 280cv+80 | 360cv+160 |
| Passat 2.0 TSI (B7) | 211cv | 260cv+49 | 280cv+69 | 360cv+149 |
| Passat TSI (B8) | 220cv | 320cv+100 | 340cv+120 | 400cv+180 |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Volkswagen Passat — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Passat TSI (B8) vai de 220 a 320 cv (+100 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
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São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
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