Taos: de 150 a 175 cv no Stage 1 (+25 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Taos · Motor EA211 1.4 TSI (250 TSI)
O Taos vem com o EA211 1.4 TSI (250 TSI), quatro cilindros turbo de injeção direta — o mesmo motor do Jetta e do T-Cross de topo, aqui empurrando um SUV médio de bom peso. Essa combinação de turbo pequeno em carro grande é exatamente o cenário em que o remap mais se justifica: o mapa de série é conservador por consumo e padronização, e sobra folga de calibração para explorar.
Na prática, o Stage 1 ataca onde o Taos mais pede: o torque em baixa rotação, para o SUV sair do ponto morto e retomar sem ter que esticar o motor. O 1.4 TSI é uma base robusta e aceita bem o Stage 1 só com software; o que se sente não é o número de pico e sim a força chegando mais cedo, que num carro de bom peso faz diferença clara no trânsito e na estrada. O Stage 2, com bolt-ons, é o passo para quem quer mais.
Os cuidados são os clássicos do EA211: corrente de distribuição em quilometragem alta e a saúde do turbo, que num carro de bom peso trabalha sob carga com frequência. A Lutum checa esses itens antes de subir pressão — num turbo pequeno movendo SUV, cada ponto de pressão a mais precisa vir de um conjunto mecânico sadio.
Câmbio
DSG DQ200 (seco) tem limite de torque a respeitar; a calibração fica dentro do que o câmbio aguenta com segurança.
Gargalo do motor
Corrente de distribuição em alta quilometragem e o turbo do 1.4, que roda sob carga por mover um SUV de bom peso.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium ou etanol; o mapa acompanha o combustível que você usa.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Taos.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Taos | 150cv | 175cv+25 | 185cv+35 | 220cv+70 |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Volkswagen Taos — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Taos vai de 150 a 175 cv (+25 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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