Polo GTS: de 150 a 175 cv no Stage 1 (+25 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Polo · Motor EA211: 1.0 TSI (200 TSI) · 1.4 TSI (250 TSI / GTS)
O Polo roda dois motores EA211 turbo de injeção direta: o 1.0 TSI (200 TSI), três cilindros, e o 1.4 TSI (250 TSI, no GTS), quatro cilindros. Os dois já saem de fábrica com turbo e injeção direta, então o Stage 1 trabalha em cima de uma base que tem folga real de calibração — o mapa de série é conservador por consumo e por padronização global, não por limite mecânico.
Na prática, o Stage 1 no 1.0 TSI ataca o que mais incomoda no três-cilindros: o buraco embaixo, antes do turbo encher. O torque chega mais cedo e o carro deixa de pedir tanto giro para andar. No 1.4 TSI do GTS a base é mais robusta e aceita bem o Stage 1 só com software; o Stage 2 pede bolt-ons e é onde o 1.4 mostra a diferença de plataforma para o 1.0.
O ponto de atenção do EA211 é conhecido: corrente de distribuição em quilometragem alta e a saúde do turbo pequeno, que trabalha muito no 1.0. Nada disso impede o remap — mas define a ordem: a Lutum checa esses itens antes de subir pressão, porque calibrar por cima de folga mecânica é o caminho mais curto para o prejuízo.
Câmbio
DSG DQ200 (seco) no 1.4 pede cuidado com torque; o Aisin AQ (automático) do 1.0 é mais tolerante. A calibração respeita o limite de cada um.
Gargalo do motor
Corrente de distribuição em alta quilometragem e o turbo pequeno do 1.0, que roda quente e sob carga constante.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium ou etanol; o mapa é calibrado para o combustível que você usa no dia a dia.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Polo.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Polo TSI | 128cv | 150cv+22 | 160cv+32 | Sob consulta |
| Polo GTS | 150cv | 175cv+25 | 185cv+35 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Volkswagen Polo — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o Polo GTS vai de 150 a 175 cv (+25 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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