T-Cross 250 TSI: de 150 a 175 cv no Stage 1 (+25 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o T-Cross · Motor EA211: 1.0 TSI (200 TSI) · 1.4 TSI (250 TSI)
O T-Cross roda a família EA211 turbo: o 1.0 TSI (200 TSI) de três cilindros e o 1.4 TSI (250 TSI) de quatro. Como SUV compacto, ele carrega mais peso e mais altura que um Polo — o que faz o ganho de torque do Stage 1 ser sentido de forma bem direta, principalmente no 1.0, que é o motor menor movendo o carro maior da dupla.
No 1.0 TSI o Stage 1 preenche o vazio de baixa rotação e suaviza a retomada, tirando aquela sensação de motor curto em subida e ultrapassagem. No 1.4 TSI a base é mais robusta e responde muito bem só com software; para ir além, o Stage 2 com bolt-ons é o caminho. Em ambos, a calibração busca a resposta no dia a dia, não só o número de pico.
Os cuidados são os clássicos do EA211: corrente de distribuição em quilometragem alta e a saúde do turbo, sobretudo o pequeno do 1.0, que trabalha sob carga constante num carro de bom peso. A Lutum faz o diagnóstico desses itens antes de subir pressão — é o que separa um remap que dura de um que só entrega número na primeira semana.
Câmbio
DSG DQ200 (seco) no 1.4 tem limite de torque a respeitar; o automático do 1.0 é mais tolerante. A calibração fica dentro do que cada um aguenta.
Gargalo do motor
Corrente de distribuição em alta quilometragem e o turbo do 1.0, que roda sob carga por ser motor pequeno em SUV de bom peso.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium ou etanol; o mapa acompanha o combustível que você usa.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do T-Cross.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| T-Cross 200 TSI | 128cv | 150cv+22 | 160cv+32 | Sob consulta |
| T-Cross 250 TSI | 150cv | 175cv+25 | 185cv+35 | 220cv+70 |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Volkswagen T-Cross — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o T-Cross 250 TSI vai de 150 a 175 cv (+25 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
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