UP! TSI: de 105 a 150 cv no Stage 1 (+45 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Up! · Motor EA211 1.0 TSI (Up TSI / Cross Up, 3 cil.) · 1.0 MPI aspirado
O Up divide-se em dois mundos: o 1.0 TSI turbo três-cilindros (Up TSI e Cross Up) da família EA211 e o 1.0 MPI aspirado. Essa diferença é o que define o remap — num turbo há folga de calibração real para explorar; num aspirado, a física impõe teto baixo. Tratar os dois como iguais seria promessa sem prova, e não é como a Lutum trabalha.
No Up TSI o Stage 1 realmente transforma o carrinho: o turbo pequeno tem o buraco típico de baixa rotação, e é ali que o software mais entrega — o torque chega mais cedo, o carro deixa de pedir giro alto para andar e a retomada fica bem mais viva. Num carro leve, esse ganho de torque é sentido de forma imediata. É o exemplo clássico de motor pequeno turbo que responde muito acima do que o número de pico sugere.
No 1.0 MPI aspirado, o resultado é outro: sem turbo, o remap não tem pressão para explorar, e o ganho realista é pequeno — melhora de resposta e de curva, não de patamar. Vale a honestidade: quem tem o MPI não deve esperar o mesmo salto do TSI. No TSI, o cuidado é com a saúde do turbo pequeno e a corrente de distribuição em quilometragem alta, checados antes de calibrar.
Câmbio
Manual e o automatizado I-Motion aguentam o Stage 1 do TSI; a calibração respeita o limite de cada um.
Gargalo do motor
No TSI, o turbo pequeno que roda sob carga e a corrente de distribuição em alta quilometragem. No MPI, o limite é a própria aspiração.
Combustível
Ganho maior com gasolina premium ou etanol; no TSI o mapa é calibrado para o combustível usado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Up!.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| UP! TSI | 105cv | 150cv+45 | 160cv+55 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Volkswagen Up! — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o UP! TSI vai de 105 a 150 cv (+45 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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