RS4 (B9): de 450 a 560 cv no Stage 1 (+110 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o A4 · Motor EA888 Gen2 2.0 TFSI (B8) · EA888 Gen3/EVO 2.0 TFSI (B9)
O A4 atravessou duas gerações do EA888: o B8 com o Gen2 e o B9 com o Gen3/EVO, este último já com injeção mais moderna e ciclo Miller na calibração de fábrica. Nos dois casos é o mesmo princípio: turbina e injeção têm margem de projeto que o mapa original mantém conservador, e o Stage 1 libera essa folga dentro do limite seguro.
No Stage 1 nada de hardware muda — recalibração de injeção, pressão de turbo e avanço bastam. O sedã ganha exatamente onde precisa: torque cedo e retomada elástica em ultrapassagem, sem perder a educação de uso diário. No B9 EVO o software é mais sensível à qualidade do combustível; o Stage 2 com downpipe e admissão amplia o ganho quando o objetivo é mais que dirigibilidade.
Nos EA888 mais antigos (B8) o consumo de óleo e a bomba de alta pressão são os itens clássicos a vigiar; no B9 a atenção vai para carbonização de admissão. Em qualquer um, o diagnóstico vem antes de subir pressão.
Câmbio
Multitronic (CVT) do B8 é o elo mais frágil e limita o Stage; S tronic/DSG do B9 aguenta o Stage 1 com folga.
Gargalo do motor
Consumo de óleo e bomba de alta no B8; carbonização de admissão no B9 — checados antes de calibrar.
Combustível
Ganho maior com premium ou etanol; o EVO do B9 é especialmente sensível ao octane.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do A4.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| A4 1.8 TFSI (B8 MK2) | 170cv | 250cv+80 | 270cv+100 | Sob consulta |
| A4 2.0 TFSI (B8 MK1) | 183cv | 260cv+77 | 280cv+97 | Sob consulta |
| A4 2.0 TFSI (B9) | 190cv | 270cv+80 | 280cv+90 | Sob consulta |
| A4 MHEV (B9) | 204cv | 280cv+76 | 290cv+86 | Sob consulta |
| A4 2.0 TFSI (B8 MK2) | 225cv | 310cv+85 | 330cv+105 | Sob consulta |
| A4 2.0 TFSI S-Line (B9) | 252cv | 310cv+58 | 330cv+78 | Sob consulta |
| S4 V6 3.0 TFSI (B8) | 354cv | 420cv+66 | Sob consulta | Sob consulta |
| RS4 (B9) | 450cv | 560cv+110 | 580cv+130 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Audi A4 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o RS4 (B9) vai de 450 a 560 cv (+110 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
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São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
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Revisão de injeção direta
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