RS7 V8 4.0 TFSI (C8): de 600 a 780 cv no Stage 1 (+180 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o A7 · Motor 3.0 V6 TFSI/TDI · 4.0 V8 biturbo (S7/RS7)
O A7 Sportback trabalha com motores de fôlego: o 3.0 V6 nas versões TFSI e TDI e o 4.0 V8 biturbo no S7 e no RS7. São blocos construídos com margem larga, calibrados de fábrica de forma conservadora por durabilidade e homologação — e é essa reserva que o Stage 1 aproveita. Num carro grande e pesado como o A7, o foco do remap é torque cheio em baixa e média, não giro alto pelo giro.
No Stage 1 nada de hardware muda: injeção, pressão de turbo e avanço recalibrados dentro do limite seguro. No V6 o ganho de dirigibilidade em baixa é o que mais se sente; no V8 biturbo do S7/RS7 a folga é ainda maior e a resposta, mais generosa. O ponto de disciplina num carro desse porte é o calor: subir torque sem cuidar do arrefecimento é onde o remap mal feito cobra a conta. A ideia é força cheia sem tirar o motor da zona térmica segura.
Antes de calibrar, o cuidado é com o que um V6/V8 turbo exige: arrefecimento, óleo e a saúde dos turbos em dia. Nos diesel, DPF e EGR entram na checagem. A Lutum parte do diagnóstico desses itens — em motor com manutenção em ordem, o A7 recebe o remap com margem.
Câmbio
Tiptronic e S tronic aguentam bem o Stage 1; o quattro transmite o torque extra sem drama num carro grande.
Gargalo do motor
Arrefecimento e óleo em primeiro lugar num carro pesado; saúde dos turbos e, nos diesel, DPF/EGR.
Combustível
Nos TFSI, ganho maior com gasolina premium; a calibração acompanha o octane disponível.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do A7.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| A7 2.0 TFSI (C7) | 252cv | 310cv+58 | 330cv+78 | Sob consulta |
| A7 V6 3.0 TFSI (C7) | 333cv | 420cv+87 | Sob consulta | Sob consulta |
| S7 V6 2.9 TFSI (C8) | 450cv | 560cv+110 | 600cv+150 | Sob consulta |
| S7 V8 4.0 TFSI (C7) | 450cv | 560cv+110 | 580cv+130 | Sob consulta |
| RS7 V8 4.0 TFSI (C7) | 560cv | 730cv+170 | 750cv+190 | Sob consulta |
| RS7 V8 4.0 TFSI (C8) | 600cv | 780cv+180 | 800cv+200 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Audi A7 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o RS7 V8 4.0 TFSI (C8) vai de 600 a 780 cv (+180 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
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