RSQ3 2.5 TFSI (F3): de 400 a 500 cv no Stage 1 (+100 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o Q3 · Motor EA888 2.0 TFSI · EA211 1.4 TFSI (RSQ3: 2.5 TFSI 5 cil.)
O Q3 vai do EA211 1.4 TFSI ao EA888 2.0 TFSI, com o RSQ3 no topo movido pelo lendário 2.5 TFSI de cinco cilindros. No 2.0, é o mesmo caso dos outros VAG: turbina e injeção com margem de projeto que o mapa de fábrica mantém apertado — e o Stage 1 abre essa folga com segurança.
No Stage 1 do 2.0 nada de hardware muda: recalibração de injeção, pressão de turbo e avanço. Num SUV, o ganho de torque em baixa faz diferença real no dia a dia — o carro deixa de parecer pesado ao arrancar e ao retomar. O 2.5 do RSQ3 é um motor de fôlego raro, com folga de sobra para reprogramação; ali o ganho de dirigibilidade e o ronco de cinco cilindros vêm juntos. Stage 2 pede bolt-ons no 2.0.
O peso e a aerodinâmica de SUV pedem calibração pensada para carga, não só para número de pico. No EA888 valem os cuidados de sempre — óleo, bomba de alta, carbonização — verificados antes de subir pressão.
Câmbio
S tronic/DSG aguenta o Stage 1 com folga; RSQ3 usa DSG reforçado que suporta bem o motor de fábrica.
Gargalo do motor
EA888: consumo de óleo, bomba de alta e carbonização de admissão — checados antes de calibrar.
Combustível
Ganho maior com premium ou etanol; a calibração acompanha o combustível usado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do Q3.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| Q3 1.4 (8U) | 150cv | 175cv+25 | 185cv+35 | 220cv+70 |
| Q3 2.0 TFSI (8U) | 170cv | 260cv+90 | 280cv+110 | 360cv+190 |
| Q3 2.0 (F3) | 231cv | 300cv+69 | 320cv+89 | 400cv+169 |
| RSQ3 2.5 TFSI (8U) | 310cv | 420cv+110 | 440cv+130 | Sob consulta |
| RSQ3 2.5 TFSI (F3) | 400cv | 500cv+100 | 530cv+130 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Audi Q3 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o RSQ3 2.5 TFSI (F3) vai de 400 a 500 cv (+100 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
2 unidades
São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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