RS5 (B9): de 450 a 560 cv no Stage 1 (+110 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o A5 · Motor EA888 2.0 TFSI (B8/B9) · V6 supercharged/turbo (S5)
O A5 compartilha a base mecânica do A4: 2.0 TFSI EA888 nas versões de entrada, com o mesmo comportamento previsível em reprogramação. O S5 muda de patamar — V6 supercharged no B8 e biturbo no B9 — motores com fôlego de projeto grande, onde o mapa de fábrica é notoriamente conservador e sobra margem para o Stage 1.
No 2.0 o Stage 1 é software puro: injeção, pressão de turbo e avanço recalibrados, com torque chegando cedo e retomada mais elástica no coupé. No V6 do S5 a resposta é ainda mais generosa porque o hardware já nasce robusto — o ganho de dirigibilidade em baixa e média rotação é o que mais se sente. Stage 2 no 2.0 pede bolt-ons; no S5 o foco costuma ser troca de polia (no supercharged) e escape.
No 2.0 valem os cuidados de EA888 — consumo de óleo, bomba de alta, carbonização. No V6 supercharged, atenção à saúde do compressor e ao intercooler antes de exigir mais. Diagnóstico primeiro, calibração depois.
Câmbio
S tronic/DSG e o Tiptronic do S5 aguentam o Stage 1 bem; Stage 2 pede olhar na calibração do câmbio.
Gargalo do motor
EA888: óleo e bomba de alta. S5 supercharged: saúde do compressor e do intercooler.
Combustível
Premium ou etanol rendem mais; o mapa muda conforme o combustível.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do A5.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| A5 1.8 TFSI (B8 MK2) | 170cv | 250cv+80 | 270cv+100 | Sob consulta |
| A5 2.0 TFSI (B9) | 190cv | 270cv+80 | 280cv+90 | Sob consulta |
| A5 2.0 TFSI (B8 MK1) | 211cv | 260cv+49 | 280cv+69 | Sob consulta |
| A5 2.0 TFSI (B8 MK2) | 225cv | 310cv+85 | 330cv+105 | Sob consulta |
| A5 S-line (B9) | 252cv | 310cv+58 | 330cv+78 | Sob consulta |
| S5 V6 3.0 TFSI (B8) | 333cv | 420cv+87 | Sob consulta | Sob consulta |
| RS5 (B9) | 450cv | 560cv+110 | 580cv+130 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Audi A5 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o RS5 (B9) vai de 450 a 560 cv (+110 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
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São Bernardo + Campinas
Especialista
VAG & Premium
Dinamômetro próprio
Acerto e validação na bancada
Válvula carbonizada
Antes da descarbonização
Depois da limpeza
Fluxo de ar recuperado
Bicos: usado × novo
Revisão de injeção direta
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