RS6 V8 4.0 TFSI (C8): de 600 a 780 cv no Stage 1 (+180 cv). Veja o ganho de cada versão abaixo — número real, calibrado por motor.
Sobre o A6 · Motor EA888 2.0 TFSI · 3.0 V6 TFSI · TDI diesel
O A6 cobre um leque amplo: o 2.0 TFSI EA888, o 3.0 V6 TFSI e as versões TDI diesel. Cada um responde a remap de um jeito, mas o princípio é o mesmo — a calibração de fábrica é conservadora por durabilidade e emissões, e sobra folga de projeto. Num sedã executivo pesado, o objetivo do remap muda: não é caçar pico, é trabalhar o torque em baixa e média rotação, que é onde se sente a força tranquila e sem esforço.
No Stage 1 o ganho vem só de software: injeção, pressão de turbo e avanço recalibrados dentro do limite seguro. No 2.0 TFSI sente-se a retomada em rodovia ficando mais elástica; no V6 o efeito é mais generoso porque o hardware nasce robusto. Nos TDI o ganho é de torque cheio antes, exatamente o que um executivo diesel de estrada aproveita. O Stage 2 nos TFSI pede bolt-ons quando o objetivo passa da dirigibilidade.
O EA888 pede os cuidados conhecidos: corrente e tensor, bomba de alta e consumo de óleo nas unidades mais rodadas. Nos diesel, a atenção vai para DPF, EGR e a saúde do turbo. Num A6, que costuma somar muita quilometragem, esse diagnóstico é ainda mais importante — não se sobe pressão em motor com manutenção atrasada.
Câmbio
S tronic e Tiptronic aguentam bem o Stage 1; o quattro coloca o torque extra no chão sem drama, e no Stage 2 a calibração do câmbio entra na conta.
Gargalo do motor
EA888: corrente/tensor, bomba de alta e óleo. Diesel: DPF e EGR sadios antes de subir torque.
Combustível
Nos TFSI, ganho maior com gasolina premium ou etanol; o mapa acompanha o combustível usado.
Potência (cv) e torque (kgfm) por motor, do original ao Stage 3. Cada linha é uma versão do A6.
| Versão / Motor | Original | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|
| A6 2.0 TFSI (C8) | 245cv | 310cv+65 | 320cv+75 | Sob consulta |
| A6 2.0 TFSI (C7 2015+) | 252cv | 310cv+58 | 330cv+78 | Sob consulta |
| A6 V6 3.0 TFSI (C7) | 333cv | 420cv+87 | Sob consulta | Sob consulta |
| A6 v6 3.0 TFSI (C8/4K) | 340cv | 430cv+90 | 450cv+110 | Sob consulta |
| S6 2.9 TFSI (C8) | 450cv | 560cv+110 | 600cv+150 | Sob consulta |
| S6 V8 4.0 TFSI (C7) | 450cv | 560cv+110 | 580cv+130 | Sob consulta |
| RS6 V8 4.0 TFSI (C7) | 560cv | 730cv+170 | 750cv+190 | Sob consulta |
| RS6 V8 4.0 TFSI (C8) | 600cv | 780cv+180 | 800cv+200 | Sob consulta |
Valores estimados — variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada.
Simule o seu
Já entramos com o Audi A6 — escolha o motor e o stage, e peça o orçamento no WhatsApp com o número já preenchido.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Nada de mapa genérico: uma calibração dedicada, criada do zero para o seu motor, em harmonia com o hardware.
Ganho real de potência e torque respeitando os limites do motor e do câmbio — número que o carro aguenta, não só no papel.
Reprogramação e mecânica de quem vive VW, Audi, BMW e Porsche todo dia, em São Bernardo e Campinas.
Depende do motor. No Stage 1, o RS6 V8 4.0 TFSI (C8) vai de 600 a 780 cv (+180 cv). Veja o número de cada versão na tabela acima e simule o seu no seletor.
Sim, com a calibração e o hardware certos. Stage 1 é só software, com o carro de série; Stage 2 pede upgrades bolt-on (admissão, escape, intercooler). A Lutum calibra sempre dentro do limite seguro do motor e do câmbio.
A reprogramação é uma modificação. Trabalhamos com transparência e com a possibilidade de retornar ao mapa original quando necessário. Avaliamos o seu caso no atendimento.
São estimativas de engenharia e variam conforme condição do veículo, combustível e calibração dedicada. No atendimento confirmamos o resultado para o seu carro.
Desde 1988
nas pistas e na oficina
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São Bernardo + Campinas
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Antes da descarbonização
Depois da limpeza
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