Ganho real de potência — calibrado por motor.
Seletor de potência
Escolha o modelo e o motor exatos do seu Fiat e veja o ganho Original → Stage 1 → Stage 2 → Stage 3, documentado por combinação.
Valores e curva estimados — a curva é uma projeção de perfil turbo (não medição de dinamômetro) e varia conforme veículo, combustível e calibração dedicada.
Remap por stages
A Fiat renovou a linha turbo em torno do 1.3 T270, e é ele o motor que mais pede remap hoje: de fábrica entrega um torque cheio, mas com a resposta amarrada por padronização e emissões. A Lutum solta essa folga com calibração dedicada, deixando o pedal mais direto e o turbo trabalhando antes — o ganho que se sente no trânsito, não só no papel.
Aqui separamos bem os mundos. Nos aspirados 1.4 e 1.8 o software rende pouco e a gente fala isso de frente — motor atmosférico não tem a folga de um turbo, e prometer milagre ali seria hype. Já o 1.4 turbo do 500/Abarth e o 1.3 T270 respondem forte. E no 2.0 Multijet da Toro o jogo é outro: torque de trabalho, com DPF e EGR sob olhar antes de qualquer mapa.
O range vai do flex urbano ao diesel de trabalho: um Pulse/Fastback 1.3 turbo que fica muito mais esperto na cidade até uma Toro 2.0 diesel que ganha em baixa para carga e reboque. O número exato do seu Fiat está no seletor de potência acima.
Motores Fiat · 1.3 turbo T270 · 1.4/1.8 aspirado · 1.4 turbo (Abarth) · 2.0 Multijet diesel
Pulse, Fastback e linha turbo. Turbo pequeno flex de boa folga; o Stage 1 adianta a resposta e firma o torque em baixa — o ganho mais perceptível no dia a dia.
500 e Abarth. No aspirado o software rende pouco (dizemos isso de frente); o 1.4 turbo do Abarth é que responde bem ao remap, com o motor em ordem.
Toro. Remap diesel é torque e resposta em baixa — carga, reboque e trabalho. Exige avaliar DPF e EGR antes de calibrar para não saturar o pós-tratamento.
Cada motor tem calibração própria. Veja o range de ganho por modelo e escolha o seu no seletor.
Responde, e é o motor da Fiat que mais rende. O Stage 1 adianta o turbo e firma o torque em baixa, deixando Pulse, Fastback e a linha turbo bem mais espertos na cidade — só com software e o motor saudável. O número do seu está no seletor acima.
Sendo honesto: o ganho é pequeno. Motor aspirado não tem a folga de mapa de um turbo, então o remap ajusta resposta e entrega mais do que soma potência. A Lutum prefere não vender expectativa que o hardware não sustenta — para número de verdade, o caminho é motor turbo.
Ganha onde importa: torque em baixa para carga, reboque e subida, com menos troca de marcha. O Multijet responde bem a um Stage 1 diesel focado em resposta, não em giro alto — e sempre dentro do que DPF e EGR suportam. Veja o número do seu no seletor acima.
Na calibração de rua trabalhamos dentro do que o pós-tratamento suporta, sem burlar o sistema. Antes do mapa avaliamos DPF e EGR, porque diesel com filtro saturado ou EGR entupido não é boa base para mais torque — a manutenção vem primeiro.
Pode, e é o Fiat de motor pequeno que mais responde. O 1.4 turbo do 500/Abarth tem folga de software e o Stage 1 melhora torque e resposta de forma nítida — com o motor em dia e o câmbio avaliado antes de subir a entrega.
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